一辆行驶里程约73000KM的通用别克陆尊3.0L（LZC）多功能车。车主反映：该车发动机运行时亮故障灯。怠速的时候运转正常，但加速到1500r/min 后发动机有游车的现象，油门稳不住。

接车后：利用TECH2 进行故障诊断。读取发动机故障码DTCP0011，为进气凸轮轴位置系统性能故障。清除故障码，使用一段时间后又出现相同故障。用 TECH2 查看，实际进气凸轮轴开启角度波动很大。查找维修手册，得知设置故障码的条件是发动机控制模块已启动凸轮轴位置执行器，在3200 个采样周期 （循环周期时间100ms），有 800 个周期失效发生，检测到在期望的凸轮轴位置执行器角度和实际的凸轮轴位置执行器角度之间的误差超过规定值。因此判定产生故障的可能原因是：VVT 执行器或电磁阀故障；发动机线束故障；ECM 或凸轮轴与轴瓦配合间隙过大。

故障排除

依据维修手册的诊断程序，清洗了发动机，更换了新的机油。对相关控制线路进行检查，测量凸轮轴传感器的电压信号是5V，检测执行器的电压信号也正常。测量凸轮轴位置执行器电磁阀总成的电阻为4.9Ω，符号技术标准。用 TECH2 查看 CMP 数据，在加速到 1500r/min 后发动机有游车的现象，油门稳不住,所需进气凸轮轴位置和凸轮轴角度不能同步，对比正常的车是可以同步的，在断开VVT 电磁阀后发动机工况一切正常，所以判定故障还是在VVT 系统中。因为外围的发动机线束和各个传感器检查都正常，所以判定故障应该在VVT 的机械系统中。如是拆开发动机的前端盖，看到 VVT 的执行器上有异常的痕迹，再查看前端盖里面，发现有1 块比较小的异物粘附在上面，位置正好与执行器上的痕迹相同，将异物清除，装复试车，故障消除。

故障总结

别克陆尊 3.0L （LZC） 发动机VVT 系统中，凸轮轴位置（CMP）执行器连接在凸轮轴上并由液压进行操控，以改变凸轮轴相对于曲轴位置（CKP）的角度。凸轮轴位置执行器电磁阀由控制模块进行控制，控制模块将 12V 的脉宽调制信号发送至凸轮轴位置执行器电磁阀，电磁阀使其内部的芯轴伸出，由此控制流向凸轮轴位置执行器的机油流量。凸轮轴位置执行器可使凸轮工作角最大改变25°。在故障诊断过程中，我们要结合维修手册，对检查的技术参数进行分析，在对控制系统进行检测的同时也不能忽略机械部分的原因，这样才能有效地排除故障。