实例一

　　故障描述：一台搭载3.0 L V6发动机的别克君越轿车，行驶里程约4万 km。车主反映该车雨刮器只有高速挡。

故障分析：维修师在查阅电路图（图1）得知，该车雨刮器是由车身控制单元通过雨量传感器来控制的。雨量传感器接收来自雨刮器开关的操作信号，结合雨量信号，转换为原始控制数据。该数据通过数据总线传给车身控制单元作为输入数据，车身控制单元处理后，产生输出控制数据，再通过数据总线送回雨量传感器。雨量传感器将控制数据转换成控制信号，驱动雨刮继电器。

　　维修师检测车身控制单元的数据，同时操作雨刮器开关，发现所有的输入数据都可以随着雨刮器开关的操作而改变，且数据显示与雨刮器开关的挡位是一致的。但此时输出数据始终显示为关闭雨刮器，这说明问题出在车身控制单元。查看该车维修记录，发现该车刚换过车身控制单元。

　　故障排除：对车身控制单元进行初始化设置后，故障排除。

　　回顾总结：在对控制系统进行维修时，首先要明确系统的控制单元，它是控制系统的核心。然后要搞清控制单元的输入量和输出量，并掌握它们之间的关系，清楚地了解控制单元所要达到的控制目标。在本故障案例中，车身控制单元作为控制系统的核心部分，它根据雨刮器开关的挡位，并结合雨量的大小，控制雨刮电机的转速及间歇时间。抓住这个核心，明确输入和输出，问题就迎刃而解。

　　实例二 

　　故障描述：一台搭载3.0 L V6发动机的09年产君越轿车，行驶里程约3万 km。车主反映该车“请检修车辆”的警告灯点亮。

故障分析：维修师在试车发现，该车制动灯不亮、仪表背景亮度无法调节，显然属于多系统同时失效故障。检测车身控制单元，发现有电流传感器故障的提示。电流传感器是套在蓄电池负极线上的（图2），它将蓄电池输出电流转换为128 Hz的脉宽调制信号，传输给车身控制单元（图3）。读取车身控制单元的数据，发现光照传感器、制动踏板传感器和电流传感器的10 V变压电源的电压均为0 V，这正好解释了上述故障现象的原因。

将电流传感器的插接器断开，发现车身控制单元数据显示的10 V变压电源的电压立即回复正常。测量电流传感器A与B端子之间的电阻，短路。

　　故障排除：更换电流传感器，故障排除。

　　回顾总结：一般情况下，一个电源都会带多个负载，当其中某个负载出现短路时，会影响其他负载的正常工作。在故障诊断中维修人员恰好可以利用这一点来判断故障的性质，并确定故障点。当断开某一负载时，电源回复正常，正好说明找到了短路点，短路必然是出现在该负载的内部。

　　实例三 

　　故障描述：一台行驶里程约3万 km的别克凯越轿车，车主反映该车遥控功能失效。

　　故障分析：维修师使用遥控方式锁车，车辆没有任何响应；遥控解锁，仍无反应，但双闪灯却闪烁两下，这说明防盗控制单元接收到了遥控器的信号，而且也能够控制输出解锁指令。进一步检查发现，在遥控锁车的同时，按下驾驶员侧车门锁提，防盗喇叭鸣响一声，双闪闪烁一次，同时发光二极管指示灯连续闪烁。打开车门，车辆发出声光报警。由此可见，防盗控制单元正常，只是中央门锁功能异常。

　　找到右A柱下的中央门锁控制单元，断开插接器，分别对门锁电机施加正反向电源，车门可以正常落锁/解锁，这说明中央门锁控制单元输出信号缺失。

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