（2）      喷油量的外部干预

发动机外部因素需干预喷油量时，另一个系统（如制动防抱系统、防侧滑调节系统等）电控单元来告知共轨喷油系统ECU是否需改变发动机的扭矩或改变多少，从而相应改变喷油量。

（3）      电子防盗锁

为防止车辆被盗，可借助于一个附加的防盗锁控制器切断喷油，使发动机无法启动。而驾驶者可通过遥控装置向防盗锁控制器发出他有权用车的信号，于是共轨喷油系统ECU将恢复喷油功能，使驾驶者能够启动和驾车行驶。

（4）      空调装置

在外界环境高温时，为保持车内适宜温度，空调装置可借助制冷压缩机冷却车内空气。空调所需的功率为发动机功率的1~30%，视发动机和运车状况而定。若为了充分地利用发动机的最大扭矩，可暂停调节车内温度，则驾驶者只要迅速地踩下加速踏板（即希望发出最大扭矩），柴油机电控装置即可断开制冷压缩机，使发动机能够发出最大扭矩。

6.集中诊断

（1）传感器监控

在监控传感器时，借助集中诊断来检查这些传感器是否得到足够的管理，它们的信号是否在许可范围（如温度在40~1500C之间）。必要时重要信号设计成双重的，即在出现故障时，可换接成另一个相似的信号。

（2）监控模块

ECU除提供微处理器功能外，还提供监控模块。ECU与监控模块互相监督，因此识别出故障时，它们可互为独立地切断喷油。

（3）故障识别

仅在传感器的监控范围内才可能识别故障。当某个故障超过了预定的时间时，该信号通路被当作失效，然后此故障包括所处的环境条件（例如冷却水温度、转速等）一起被存在ECU的存储器内。

（4）故障处理

当传感器的容许信号范围被破坏时，可换接到某个预定值。此方法适用于下列信号：蓄电池电压；冷却水、空气和机油温度；增压压力；大气压力和空气量。

此外，在加速踏板传感器和制动器的信号合理性被破坏时，就采用加速踏板传感器代用值。

图36为电控共轨喷油系统及其各种系统红件简图，通过它可较完整地了解整个系统的概貌。

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