对比实测前风窗玻璃表面风速（图3） 和实际除霜效果图 （参见图1）， 除霜趋势基本一致： 燃烧点在B区下方之下， 前风窗玻璃两侧和上部风速过小， B区较多区域风速小于1m/s。 因此 ， 风速分布不合理是导致该车除霜效果差的一个主要原因。

1.3 除霜风道分析及改进

测量风道本体及边界模型（图4）， 分析风道本体及边界参数 （表2） 如下： ①与玻璃长度A相比，风道长度B过短， 左右盲区长度C过长， 导致前风窗玻璃两侧无风； ②风道出风方向与玻璃夹角F较大，风道口边缘与前风窗边缘X方向距离 D 距离过小 ，导致燃烧点未达到A、 A′、 B区； ③风道出风口宽度E过大， 导致出风截面积大， 风速小； ④风道内部导风隔片设计不合理， 导致风速左右分布不合理。

由于仪表板安装结构限制和造型约束， A、 B、C 3个参数不能修改 （即第①点）， 对D、 E、 F和风道内部导风隔片进行修改（即②、 ③、 ④点）。

经过8轮数模修改和CFD分析 ， 找到最优修改方案： D、 E、 F修改后数值如表2所示 ， 风道内部隔片修改前后如图5所示 ， CFD分析前风窗玻璃表面风速分布如图6所示。

由CFD分析结果可以看出， 玻璃表面风速改善显著，燃烧点提高到A、 B区之间， 大于1m/s的区域覆盖了大部分的B区 （图7）， 但由于A、 B、C的数值未修改，导致两侧风速过小。

1.4 整改后验证

按最优方案制作除霜风道样件，装车后实际测量前风窗玻璃表面风速如图8所示。 与CFD分析结果基本吻合， 燃烧点抬高， B区风速大于1 m/s区域大于90%， 风道整改效果较为理想。

装有整改件的样车经除霜试验验证，实际除霜比例如表1所示。 40 min时B区除霜面积提升显著 ，分析实际除霜效果图（图9）， 与实测风速分布高度吻合。由此证明，改进风速分布对提升除霜性能有着至关重要的作用。

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