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整改后除霜性能虽显著提升，但仍达不到设定的目标， 特别是20 min时A区除霜比例和25 min时A′区除霜比例， 相差较远。 这主要是因发动机水温上升较慢导致出风口温度偏低所致（表3）， 也就是下面我们将要探讨的决定除霜性能的另外一个重要因素。
2 提升出风温度
对于水暖制热式汽车空调系统，出风温度与3个因素有关：加热器换热能力、加热器进水温度、加热器进水流量。商用车大都使用柴油发动机，水温较低， 因此如何提升发动机水温是提高商用车除霜性能的关键之处。
下面以HFC1055L1KT型轻型载货汽车为例， 说明如何提高加热器进水温度以提升出风温度， 进而提升除霜性能。
2.1 整改前除霜性能
表4是该轻型载货汽车整改前、 后的实际除霜比例。整改前， 20 min时A区除霜比例和25 min时A′区除霜比例，与设定的目标相差甚远； 40 min时B区除霜比例能够达到设定的目标。
分析该车实际除霜效果图（图10） 可知： 15 min后，各阶段除霜踪迹图相差较大； 40 min时B区绝大部分区域除霜干净。 判断风道设计没有问题， 主要是因为发动机水温上升较慢， 当水温较低时， 除霜效果很差， 水温升高后， 除霜性能提升。
2.2 风速测量及分析
实际测量前风窗玻璃表面风速如图11所示。 B区风速大于1m/s区域超过90%， 接近于目标值， 能够满足要求， 证明风道设计没有问题。
2.3 出风温度相关参数分析
对该车出风温度相关参数（表5）进行分析 ，加热器换热量、鼓风机风量、发动机水流量都能够满足要求，但发动机水温上升过于缓慢， 25 min时，发动机出风温度只有31.4 ℃， 远远达不到15 min后出风温度需要到60 ℃以上、 9 min后发动机水温80 ℃左右的要求，证明前文判断正确，提高加热器水温是提升出风温度的关键之处。
2.4 出风温度提升
目前，提升汽车加热器进水温度主要有2种方式：增加水路电加热装置和增加汽车液体加热器装置。 在寒冷地区， 增加汽车液体加热器方式是目前使用最普遍和成熟的一种方法。
