目前控制器安装在发动机机体上，在安装和拆卸过程中要保持控制器接插件的清洁度，控制器的四个固定螺栓上紧扭矩要均匀(见图23)，一旦发现控制器损坏，应由玉柴维修人员整体更换。

8.控制线束

控制线束是连接感应器、控制器ECU和执行器以及整车信号、电源的枢纽。整个发动机线束采用车辆专用接插件、专用导线和波纹管等，并由专业汽车线束厂家加工制作，具有连接可靠、耐高温、耐磨、抗折断、防水性良好等优点。

控制线束按电控系统的组成和控制要求设计，维修人员可依据相关信息对控制线束进行检测。根据控制器ECU的接插件定义，控制线束分为三部分：J1(黑色)、J2(蓝色)、J3(灰色)，分别与控制器上的三个插件对接。其中J1(黑色)、J2(蓝色)为发动机控制线束，J3(灰色)为与整车相连的控制线束。

图24为产品线束照片，在车上进行线束检测时，可参考有关线束电路图。

控制线束的布置、走向和固定要按规定进行，应远离高温部件(如排气管)以及强电磁干扰源(如发电机、启动电动机等)。

一旦发现线束损坏，应由玉柴维修人员整体更换，一般不允许在车辆上简单对接或维修，应将其送往玉柴维修服务中心或玉柴机器股份有限公司。

三、电控系统主要功能

1．启动控制

电控柴油机的启动由电控系统直接控制，在柴油机启动工况下，启动油量控制模块提供足够的油量，使启动迅速并不冒黑烟。启动时，驾驶员只需将点火钥匙旋转至启动挡，不需要踩油门。

2．怠速控制与微调

玉柴欧Ⅲ电控发动机具有良好的低怠速稳定性，且运行时振动、噪声小。

发动机怠速控制是指控制器可根据温度、蓄电池电压和空调请求等自动调节怠速运行速度，并通过ECU的闭环控制使发动机在设定怠速下运行。如冷却水温越低，发动机怠速越高，怠速时打开空调，发动机转速会提高。

怠速微调是指驾驶员可在仪表板上通过怠速微调开关强制调整目标怠速，发动机在ECU的闭环控制下使实际运行转速向目标怠速过渡并稳定在该怠速下。怠速微调开关为点动式自动复位开关，如驾驶员按下怠速上升微调开关，发动机怠速将增加，每按

一次，   增加一定转速，反之亦然。

必须注意的是，只有打开怠速微调开关，怠速上升(下降)微调开关才起作用。

3．怠速停机控制

在欧Ⅲ电控柴油机控制模块中，设有怠速停机控制模块，主要是为了避免长时间的怠速运行。当怠速运行达到一定时间时，该模块首先闪烁红灯提醒司机，如果司机没有任何指令，便会自动停机。

4．油门控制

与常规机械式柴油机一样，驾驶员也是通过油门对发动机进行控制，不同的是玉柴欧Ⅲ电控发动机的电控系统采用的是电子油门踏板。电子油门通过控制线束将驾驶员的驾驶意图反馈给控制器ECU，油门油量控制模块根据油门开度与柴油机转速计算出油门油量，使驾驶员可以控制柴油机转速与车辆运行速度。

5．油门跛行控制

在油门踏板感应器输出信号超出预定范围或接线故障的情况下，控制器ECU采用低怠速开关替代正常的驾驶员油门指令，使发动机降低功率继续运行，从而将车辆开到维修站修理。这是车辆的一种失效保护措施。

6．发动机转速控制

在电控系统中，控制器根据发动机冷却水温、蓄电池电压等对发动机空车最高转速进行限制，以保护发动机。

7．故障指示灯

电控系统包含故障诊断模块，该模块实施监测并记录系统的故障状态。故障信息通过故障显示灯指示给驾驶员，驾驶员可通过故障显示灯的闪烁频率识别故障码，便于维修。

上一页  [1] [2] [3]