在变速器使用中，引发油温过高的原因有很多，如：长时间的低速运转；工作环境温度过高；散热不良，变速器周遭的空气流通受到限制；排气系统太靠近变速器；长时间在高转速下运行；重载爬坡过长过陡；润滑油品质不佳、泄漏等，都会使变速器油温升至 120℃以上，当油温超过120℃，润滑油就会迅速氧化而丧失润滑效果，使变速器零部件损坏，工作失效。对变速器加装油泵和散热器可增加油的流动和冷却，使油温降低到正常的温度，以延长润滑油的使用周期和变速器寿命。

下面介绍一下 EATON 公司变速器安装散热器的条件和注意事项，为相关产品设计人员在设计变速器时提供一些参考。

1．变速器安装油泵和散热器的条件：

发动机 400kW 以上的超速挡变速器，建议加装油冷却。

以下情况必须加装油冷却:

·发动机 293kW 以上的超速挡变速器，和车辆总重超过45t。

·发动机 293kW 匹马力以上，扭矩 1800N·m 以上。

·发动机330kW 以上。

在车速低于30km/h，周遭温度高于 35℃，连续行驶超过 30min。

2． 油散热器安装注意事项

车辆结构和运行温度可能伤害润滑油的效能时，就必须使用油散热器。

油散热器建议装在未被加热而又通风良好的地方，最能发挥功效，如装在发动机水箱前方。

油滤器装在油帮的出油口和散热器入油口之间。

三、结束语

在国外，大功率发动机匹配的变速器必须安装散热器，要不然，一旦变速器润滑油超过120℃，将会导致润滑油迅速氧化而丧失润滑效果，致使变速器早期损坏。变速器安装散热器对于遏制由于环境温度高、重载大坡度、长距离运行、散热不良等外部因素引起的温度过高特别有效。

我们在为用户设计变速器时，要考虑变速器所匹配的发动机马力、输入扭矩和车辆运行环境等因素。如果需安装油泵和散热器，有两种方式可供选择：第一，可以考虑采用油泵加外置式散热器结构。即，油泵内置，为外接散热器设计有连接口。第二，可以考虑采用内置散热器，这种情况下，可以省去油泵，直接连接整车冷却水即可，如 EATON 公司的 FRO-16210C 结构。第一种安装和连接方式较复杂，成本高，但是冷却效果比较好。第二种方式安装连接冷却水简单，省去了油泵，结构紧凑，成本较低，但是冷却效果一般。具体设计可根据变速器的散热需要来选择。

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