一、散热器的构造

散热器是由冷却用的散热器芯子、贮存冷却液的上水室和下水室三部分组成的。由于散热器工作时会产生水蒸气，所以上水室还承担着汽水分离的作用。

1. 散热器的结构形式

强制循环式水冷散热器可分为直流型和横流型。直流式散热器在汽车发动机上使用极为广泛。例如国产解放 CA6102 型、东风 E06100-l 型发动机以及桑塔纳1．8 L、奥迪1．8L、富康1．4 L、标致2L、夏利1．3 L等发动机都采用这种直流式散热器。但是，由于他的散热芯子垂直布置，芯子下分别布置了上水室和下水室，闲置高度尺寸比较大，在发动机罩盖较低的轿车上布置比较困难，所以有些轿车上采用散热器芯子水平布置，用左右两侧的水室代替传统的上下水室结构，冷却液左右流动的所谓的横流式散热器，这种散热器宽度尺寸较大，芯子正而有效面积增加10％，从而加大了风扇尺寸，得到更多迎风面积，使气流更为流畅。德国大众 Golf型轿车、BMW 公司的一些轿车，以及国产依维柯、沈阳海狮等轻型车上就采用了这种结构的散热器。

2. 散热器芯子的结构形式

散热器芯子是散热器的核心部分，起主要的散热作用。散热器芯子由散热管、散热片（或散热带）、上下主片等组成。由于他具有足够的散热面积，因此能保证将热量从发动机散发到周围的大气中去。而且散热器芯子是用极薄的导热性能好的金属及其合金制造的。能使散热器芯子以最小的质量和尺寸达到最好的散热效果。散热器芯子的结构有多种。如管片式、管带式、细胞式、管芯式等等。对于管片式散热芯子，他是由许多散热管和散热片组成，散热管的外面串装了许多薄的散热片，空气在平行的散热片及散热管的外表面所形成的风道中通过，从而使散热管内流动的冷却液得到冷却。管片式散热器的主要特点是结构强度好，且令尘埃、油污等很难堵塞芯部。故多用于震动较大、工况恶劣的载重车上。而对于管带式散热芯子，他是由波纹状的散热带和散热管相间排列构成的，而且在散热带上一般开有许多类似百叶窗的孔，用以破坏空气流在散热带表面上的附着层，提高散热能力。这种散热器的芯子与管片式相比，散热能力较高，制造工艺简单、质量轻、成本低，但结构强度不如管片式好，因此多用于小客车及轿车。

二、变速器冷却条件及安装方法

由于各种变速器的结构原理的不同，有一些变速器上也必须安装散热器，如液力自动变速器（AT）、双离合自动变速器（DCT）、或重型手动变速器等，如不然，可能会因为油温过高而导致润滑油氧化失效，进而导致变速器零部件损坏或总成损毁等重大事故。

从各个实例（见图 1~4）可以看出，不同种类的变速器对润滑油冷却的需求不同，散热器越来越多地应用在不同的变速器上，散热器一般分为水冷式和气冷式两种：水冷式是使用发动机前方水箱的水和变速器的润滑油作热交换；气冷式是利用周围空气经过散热片和管内的润滑油进行热交换。

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