“配缸间隙”一般是指发动机活塞裙部与气缸内壁之间的间隙，其间隙值一般为0.035mm 左右。活塞与气缸的选配和装配质量如何，对于发动机的动力性、经济性和使用寿命具有重大的影响。

对于发动机的配缸间隙值，在《维修手册》中有明确的规定。铝活塞与气缸配合间隙的检查方法是：使用塞尺和拉力计，拉力计的标准拉力为22.5~36.5N。几种车型的配缸间隙见表 1。

目前发动机的活塞一般采用铝硅钛多元合金制成，例如共晶型ZL109 合金，其膨胀率为（19.5~20.1）×10-6（见图 1）。众所周知，铝合金材料质软、量轻、膨胀率大、导热性能好，而且属于非磁性材料。在工作中，活 塞 顶 部 承 受 的 温 度 往 往 超 过350℃。因此在选配过程中，必须考虑铝活塞的物理机械特性，采取各种措施减小因铝活塞热胀冷缩对装配质量产生的不良影响，避免气缸压力降低或者高温时发生拉缸、粘缸等故障。

为了达到厂家规定的配缸间隙，在汽车维修中应当掌握以下技术要领。

一、 活塞与气缸的几种选配方法

1. 按照外径公差分组号选配标准活塞和气缸

根据活塞直径的实际尺寸，生产厂家将铝活塞分成若干组，并且以分组号的形式打印在活塞的顶部。例如有的发动机的标准活塞分成Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ等 4 组，有的分成 1、2、3 等 3组，而有的发动机活塞的外径分组号标为 A、B、C 等。

在同一台发动机上，应当选配同一组号的活塞和气缸，即某一组号的活塞必须与同一级组号的气缸相配，只有这样才能保证活塞和气缸之间的配合间隙符合技术要求。

2. 按照修理尺寸等级号选配加大活塞和气缸

为了降低维修成本，需要增加气缸的修理次数。当气缸进行了镗磨加工，扩大了内径之后，必须采用加大尺寸的活塞与之相配，只有这样，才能确保活塞与气缸的配合间隙正确。

为此，生产厂家将修配用的活塞划分成几个尺寸等级，并且在活塞顶上打印了相应的标记，例如“0.00”、“0.25”、“0.50”、“0.75”和“1.00”等字样。标记为“0.00”的活塞称为“标准活塞”，必须与标准尺寸的气缸相配；标 记 为“0.25”、“0.50”、“0.75”和“1.00”的活塞称为“加大活塞”，应当分别与镗磨后直径加大0.25mm、0.50mm、0.75mm 和 1.00mm 的气缸相配用。

3. 按色标选配气缸与活塞的间隙（见表 2）

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