柴油机的高压共轨系统是 20世纪 80年代发展起来的一种新型燃油喷射系统, 该系统将原来的喷油泵和喷油器的功能进行了重新的分工, 它与传统的燃油喷射系统不同, 它是将燃油喷射压力的产生和喷射过程完全分开, 变成两种工作方式, 即油泵先向一个公共的供油管道 (共轨 )提供具有足够压力和供油量的燃油, 公共供油管 (共轨 )进行油压调整后再向喷油器供给燃油, 然后共轨喷油器通过电磁阀调节实现供油量的精确控制。与以往的供油方式相比, 共轨腔内的压力大小与发动机的转速无关, 这样可以大幅度减少柴油机的燃油消耗, 从而降低柴油机的排放。

柴油机高压共轨系统工作原理是:利用较大容积的共轨腔将油泵输出的高压燃油蓄积起来, 并消除燃油中的压力波动, 然后再输送给每个喷油器, 通过控制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止。其主要特点可以概括如下: 共轨腔内的高压油直接用于喷射, 可以省去喷油器内的增压机构; 而且共轨腔内是持续高压, 所以会大幅度减少高压油泵扭转力矩。高压油泵上装有电磁阀来调节供油压力, 根据发动机的实际需要对共轨腔内的油压进行灵活调节, 在使发动机的工作状况、负荷情况和燃油的经济性、排放性得到了科学计算的基础上, 优化了发动机的低速性能, 提高了发动机的有效功率。而燃油的喷射时间、供油量以及喷射速率是通过共轨喷油器上装有的电磁阀来进行控制的。共轨喷油器与传统喷油器相比, 它可以根据不同工况灵活调节预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的时间间隔。预喷射在主喷射之前, 先将小部分燃油喷入气缸, 在缸内发生预混合或者部分燃烧, 使主喷射能迅速着火, 提高各缸的工作效率, 还能使发动机气缸内的压力升高, 减少碳氢化合物的排放。主喷射初期降低喷射速率, 还可以减少着火延迟期内喷入气缸内的油量, 降低燃油消耗; 同时提高主喷射中期的喷射速率, 缩短喷射时间从而缩短缓燃期, 使燃烧在发动机更有效的曲轴转角范围内完成; 主喷射末期快速断油可以减少不完全燃烧的燃油, 降低烟度和碳氢化合物排放, 而这些功能的实现传统喷油器是做不到的。

为此, 我们应在柴油机燃油供给系统上大力引进高压共轨技术, 同时加大自主研发的速度, 早日开发出具有自主知识产权的电控共轨系统, 为我国柴油机的研制及其发展作出贡献。