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尾气后处理系统的整车集成及匹配设计
SCR 尾气后处理系统所需要的尿素为工业尿素与水混合成浓度为32.5% 的 溶 液 ， 其 商 品 名 称 是AdBlue。在国Ⅳ排放阶段，其与燃油的消耗比为 5%左右，因此尿素箱的容积大小可据此设计选择。考虑到低温情况下可能出现的溶液冻结引起体积膨胀，尿素箱应留有足够的膨胀空间。由于尿素溶液具有较强的腐蚀性，因此尿素箱及其传输管路的材料选择应特别加以注意，适合的材料有不锈钢、镁铝合金及中高密度聚乙烯等。尿素箱的出口还必须设有规格为70μm 滤网以保证进入系统的尿素溶液的清洁。
定量给料单元是一个高精度元件，在运输和装配过程中应特别注意轻拿轻放，避免跌落引起损坏。在整车上布置安装时还应注意其安装方向，须严格按照生产厂家的安装技术要求保证其正确的安装方向。定量给料单元的正常工作还需要车辆持续提供所需的压缩空气。对重型车辆，空气消耗量大约为标准状态空气20L/min。对每一种应用类型均应进行空气消耗量的研究，以确保车辆的压缩空气供应能持续保证定料给料单元的需要。为了保证供给定量给料单元的压缩空气的清洁，在定量给料单元前的管路中要求使用一滤网精度为 5μm 的滤清器。另外定量给料单元的耗电量也应在车辆供电系统设计时予以考虑。对重型车辆，定量给料单元正常工作时的持续耗电量约为 32W，低温环境下内部加热器工作后的稳态耗电量＜200W。
喷嘴的理想安装位置应该是在一段笔直的排气管上，距催化器入口端不小于 440mm。在实际应用中，应确保喷嘴不会位于弯管下游 100mm和弯管上游 270mm 的范围内，并在排气管内居中布置，以利于尿素喷入后与排气的均匀混合，防止在弯管壁形成聚合物残留。从定量给料单元到喷嘴间应采用柔性管道连接，以适应两者之间可能出现的相对移动。连接管的内衬应采用 PTFE 材料，以减少尿素结晶附着在管壁上的危险。该连接管特别是喷嘴端还应具有耐高温性能。
催化器内化学反应正常进行所要求的排气温度不能低于 200°C，因此催化转化器的布置应尽可能靠近发动机的排气出口。
