水温传感器信号对燃油信号的修正是很明显的，发动机冷态与热态时所需的混合气浓度是不同的，如果水温传感器报给发动机控制单元的信号一直是冷态时的数据，很明显发动机是要耗油的。水温传感器的工作特性比较好鉴别，通常在常温下其阻值为 2～3kΩ，发动机正常工作状态下为 200～300Ω，并且在水温上升的过程中，其电阻的变化呈一定的规律变化。对于进气温度传感器而言，其信号出现与水温传感器相同的现象时，也会使发动机的油耗增加，只是引起的故障现象没有水温传感器明显。

氧传感器作为发动机燃烧状况的反馈信号，其不正常的工作状态同样会引起发动机油耗的增加。一般来说，当发动机燃烧的混合气稀时，氧传感器反馈给发动机控制单元的信号电压为 0.1～0.35V 之间。当发动机燃烧的混合气浓时，氧传感器反馈给发动机控制单元的信号电压为 0.7～0.9V 之间。很明显如果氧传感器反馈给发动机控制单元的信号一直处于稀的状态，则发动机控制单元就会一直增加喷油量从而导致发动机油耗增加。

这一故障在发动机处于闭环控制时，从氧传感器的数据中就能发现问题。好的氧传感器在正常工作时，其数据流一般在 10s 内从低电压到高电压会变化 4 次以上。如能通过氧传感器工作时的波形来分析是比较容易发现故障的。

2．点火控制系统

电控发动机与常规汽油发动机一样，如果点火能量不足，以及点火时间不准，同样会导致发动机的油耗增加。在电控发动机点火控制系统中，有哪些原因会影响点火能量和点火时间呢。下面我们还是先从原理入手来分析引起油耗增加的原因与解决的办法。图 2 是点火控制原理框图。

1）点火能量

点火能量的不足，一般由点火线圈、高压线、火花塞引起。如点火线圈中线圈绕组匝间短路、高压线漏电、火花塞漏电或电极间隙过大或过小。

2）点火正时的确定

汽油发动机点火正时是影响汽车燃料燃烧的关键，正确的点火正时有利于燃料的充分燃烧，保证发动机动力的正常发挥，能输出最大的有效功率。点火时间的调整一般会分为两种情况，有分电器的点火系统点火提前角是可调的。如双缸点火以及单独点火是不可调的。

①对于能进行点火提前角调整的发动机系统来说，其调整的方法与步骤如下：将发动机充分预热，关掉所有的用电设备，使用正时枪进行调整；顺着分火头旋转方向转动分电器壳体是推迟点火时间，相反逆着分火头旋转的方向转动分电器壳体则是提前点火时间；在正时枪上设定好怠速时的标准值，在转动分电器壳体时使曲轴皮带轮上的标志与机体标志重合即好；当然也可通过发动机分析仪看喷油脉宽数据流来调整，当喷油脉宽最小时，点火正时也就调整好了。

②对于不能进行点火提前角调整的发动机而言，能影响点火提前角的因素是不能忽略的。从原理上来看，点火提前角修正信号中，负荷的大小会影响点火提前角，分别是空气流量或压力信号、节气门开度信号，以及水温和速度信号。当然这些信号的重要性在前面已经讨论过了，这里就不再叙述。这里的反馈信号是爆震传感器，其信号异常会推迟点火时间。用波形分析能很好地发现该传感器工作的异常。

根据发动机的工作原理，通过正确使用各种检测设备，结合实际工作经验会更加准确判断排除发动机油耗过高的故障。

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