某公交车订单，在上车门后侧设置有售票员座位，要求驾驶员和售票员都可以控制上客门照明灯（白炽灯），且二者的控制不能够相互影响。即不论门灯的初始状态为何，任何一人都可以使门灯改变状态（开灯或者灭灯）。若使用常规控制方法，无非就是开关的串联或者并联，前者会使灯的开闭相互影响， 后者会使某个人的控制失去作用。 经参考电子线路， 两处都使用双掷开关， 就可以简单地实现。

控制接线原理图如图1所示 。 控制过程 ： K1、K2是位于两地的双掷开关， 当K1位于2位置、 K2位于1位置时， 灯L点亮。 或者， 当K1位于1位置、 K2位于2位置时， 灯L也会点亮。 当K1按向1位置， 此时灯L两端都接在电源上， 熄灭。 或者， 当K2按向2位置，灯L两端都接在搭铁 线 上 ， 也 会 熄 灭 。灯L点亮的过程类似。

由以上分析可以看 出，当 灯 泡L 点 亮时， 通过灯泡的电流是有方向的。有时是K1到K2，有时相反，取决于两处开关的动触点接触位置。对于没有电源极性要求的白炽灯或电磁阀来说， 没有问题， 都可以使灯泡点亮或电磁阀动作。但是， 若是换用低压直流日光灯 （目前广泛应用于客车车内照明， 具有低功耗、 高亮度、 光色柔和的特点）， 这个线路就不行了。 因为日光灯的2根电源线有极性， 接反之后不会点亮， 这样会造成某处的开灯操作无效。 有办法可以解决这个问题， 就是在日光灯与开关之间接入二极管全桥网络， 把方向变化的电流整流成单一方向的电流。 其实就是增加电子线路里广泛使用的全桥整流线路。

全桥整流线路原理图如图2所示 。 控制过程 ：当两地开关的动触点由于位置不同使得电流从K1到K2、 或者从K2到K1流动时， 由于二极管全桥的整流作用， 最终电流都从日光灯的+端流向－端， 在日光灯电源线上形成只有一个方向的直流电流， 避免了某处开灯无效的现象。

有一点需要注意， 二极管使用了半导体材料 ，在电流流过时会产生压降， 以广泛使用的硅管来计算， 本例线路二极管压降有1.5～2 V。 在低压线路中， 因二极管压降的影响， 加在日光灯上的电压降低了一些。

上述2个线路经过装车使用， 效果良好。