目前出厂的电控汽车装备了OBD-Ⅱ或者 OBD-Ⅲ自诊断系统，普遍采用电脑故障诊断仪读取故障码，称为“扫描仪法”。但是维修早期的电控汽车，由于采用 OBD-Ⅰ自诊断系统，加上电脑故障诊断仪不普及，所以读取故障码的方法五花八门。

⑴     用仪表盘上的指示灯读取故障码

用导线跨接故障诊断座（DCL）特定的插孔，给出一个触发信号，然后观察仪表盘上相应系统指示灯的闪烁规律，根据电压脉冲的宽度以及位与位之间的间隔时间，读取该系统存储的故障码（见表 2）。这种诊断方法被称为闪码诊断法，其故障码称为“闪码”，闪码一般由 2 位数字组成。

调取东风日产轿车安全气囊系统故障码的方法比较简单———将点火开关转至“ON”位，安全气囊系统进行自诊断，AIR BAG 指示灯点亮，如果点亮 0.7s 后熄灭，表示安全气囊系统正常；如果点亮 0.7s 后又间断闪烁，说明安全气囊系统存在故障。如果该指示灯的闪亮方式是先闪亮 2 次，停顿0.5s 后，再闪亮 1 次，那么故障码就是“21”（右前侧面安全气囊线路不良）。

⑵利用万用表读取故障码

以丰田汽车为例，利用万用表读取发动机故障码的方法是：

①关闭点火开关。

②用跨接线将诊断座 TE1 和 E1（搭铁）两插孔连接起来。

③将万用表（内阻大于 50kΩ/V，量程 25V）置于直流电压档，让正表笔接触故障诊断座上的故障码输出孔（W 孔），负表笔搭铁。

④接通点火开关，不起动发动机。

⑤根据万用表指针摆动的规律读取故障码（万用表指针摆动的规律实际上是电控单元输出的脉冲信号）。

⑶利用电控单元上的发光二极管读取故障码

以日产 VG30E 型发动机为例，利用发光二极管读取故障码的方法是：

①将电控单元上的故障诊断开关按逆时针方向拧到头。

②接通点火开关，不起动发动机。

③将故障诊断开关按顺时针方向拧到头。

④起动发动机，然后根据红、绿两色发光二极管的闪烁规律读取故障码。红色发光二极管的闪烁次数表示故障码的十位数，绿色发光二极管的闪烁次数表示故障码的个位数。

⑷利用空调控制面板读取故障码以凯迪拉克 Fleetwood 5.7L 轿车为例，利用空调控制面板读取故障码的方法如下。

①同时按下空调控制面板上的“TEMP”（温度） 键和“OFF”（关闭）键，直到显示屏上的指示灯全亮，约5s 后释放这两个按键，屏幕上显示“－00”，即进入了自诊断测试状态。

②点击“FAN UP/DOWN”键，增加或减小屏幕上的显示数字，以选择不同的控制系统，其中“－01”表示CCM（防盗）系统、“－02”表示 HAVC（空调）系统、“－03”表示 SIR（安全气囊）系统、“－04”表示 ABS/TCS（制动防抱死及牵引力控制）系统等。

③按下“OUT TEMP”键，屏幕会显示故障码。

④在故障码显示过程中，按下“FAN UP/DOWN”键，可以返回系统选择界面。

⑤如果在选择某控制系统之后，屏幕上显示“00”，表示该系统没有故障存在。