一、检验原理及仪器工具准备

1 检验原理

BOSCH 共轨燃油喷射系统的检验原理属于电子系统的集成诊断, 是电子发动机的管理范畴。主要检测对象是共轨发动机的 ECU 集成电子系统。即发动机在正常工作时, 输入和输出信号通过计算机的监控算法被检验出来, 对整个共轨系统进行失效和故障检查。如在运行过程当中发现失效情况,这些失效的数据便被存储在 ECU当中, 当运行车辆进行故障检查时, 再通过串行接口将这些存储信息读出, 为发动机的故障判查与维修提供快捷方便的数据。检查内容包括: 输入信号监控、输出信号监控、ECU的通讯监控、内部的 ECU监控。

( 1) 输入信号监控: 主要是监控传感器和传感器与 ECU的连接电路。这些检查不仅用于发现传感器失效, 同时还用于发现对电瓶电压和对地短路以及线路的断路情况。

( 2) 输出信号监控: 除了到 ECU 的连接外, 执行器也被监控。使用这些检测结果, 除了执行器失效外的线路与连接的短路与断路可以被监测到。还能使用触发时进行输出信号电路的硬件监控、电路对电瓶电压和对地短路、断路被检查; 同时执行器对系统的影响也被检查。

( 3) ECU 通讯监控: 作为一个准则, 与其他 ECU通过 CAN线进行通讯。许多其他的检查也在 ECU中运行。由于很多的 CAN信息通过特殊的 ECU 以规定的时间间隔传输, 检测相关的时间间隔可以发现 ECU的失效。

( 4) 内部的 ECU 监控: 为了保证 ECU 在所有时间内功能的完整性, 监测功能与硬件和软件集成一体。

2仪器工具准备

( 1) 检测仪器: 使用 BOSCH 公司生产的 KT S检测设备。主要仪器型号有 KTS115、KTS180、KTS530、KTS540、KT S570、KTS670等。目前, 使用最普遍的共轨检测仪是 KTS670。KTS检测仪的基本功能是: 读出、删除故障; 显示实际值; 触发执行原件; 提供测试值与时间同时显示的曲线; 对控制单元进行设置等其他功能; 实现对发动机的测试功能等。

( 2) 测量工具: 主要有发动机低压系统测量工具; 与 KTS检测仪配合使用的用于检测高压油泵的供油压力和共轨压力传感器的压力指示的测量工具; 检测高压油泵工作情况的测量工具; 检测共轨压力传感器指示情况的测量工具; 判别单缸喷油器工作状况的喷油器回油量测量工具。

二、检查内容技术规范

1. 喷油器的监测

( 1) 密封性检查: 设定轨压, 检查油嘴接头紧帽是否有渗油现象。

( 2) 雾化检查: 设定轨压, 频率调到 1 ~ 2H z, 脉宽 200~ 400Ls, 检查喷射是否雾状, 分布是否均匀,有无飞溅现象及喷孔有无堵塞情况。

( 3) 预喷射检查: 设定轨压, 频率调到 1 ~ 2H z,脉宽 120~ 150Ls, 测预喷射情况。

( 4)喷油器各工况喷油量、回油量及不均匀度检测。在没有原始参数的情况下, 为了使检测结果更符合实际, 可按不同配套机型的喷油器, 计算出发动机的标定喷油量。如果检测结果比实际的偏差过大, 说明是喷油嘴或电磁阀方面的原因, 回油量如果过大, 一是被压回油, 二是出油孔密封。发动机的标定油量计算方法如下: 已知发动机的功率 ( kW )、发动机的缸数、发动机的标定转速, 系数为 1131。

2. 输油泵性能检测

包括测试输油泵进口负压和测试输油泵出口压力两项检测内容。

3. 高压油泵、油轨性能检测

在没有原始参数的情况下, 可做常规实验, 实验前将油轨出口堵死。

( 1) 密封性: 设定好轨压将实验转速降到”0”转速。检查外渗漏, 即进行高压油泵、油轨及密封面检查; 检查内渗漏, 即进行出油阀密封性检查。

( 2) 轨压建立: 设定好标准轨压, 如果达不到规定值或建立缓慢。故障原因是: 在电控方面是轨压传感器或泵计量方面的原因; 还有可能是进油阀关闭不严、柱塞严重磨损、柱塞卡死、弹簧断裂、油轨压力限制器渗漏等。

( 3) 油轨压力限制器性能: 检测安全泄油压力。

( 4) 油轨流动阻龙器: 检测突然泄油, 能够自动封堵, 防止燃油溢出。