2挡油路

    变速器以1挡运行后当满足升2挡条件时，控制单元便发出2挡换挡指令信息，此时真实的输出是这样的：首先第一个动作要完成K1离合器和K2离合器的交替切换过程，为了避免换挡点瞬间出现动力流中断现象，因此K1和K2在油路上的切换是通过重叠方式来实现的，也就是K1离合器在释放过程和K2离合器在接合过程中出现一个短暂的重叠过程，它是发生在重叠扭矩不大、重叠时间很短的情况下，因此只需适当的调整一下发动机输出扭矩，这样就不会形成扭矩的干预而引起的换挡品质下降；完成离合器交接后就像传递接力棒一样，K2离合器替代K1离合器在传递发动机扭矩，此时动力流在2挡传动比上完成（如图719所示），完成这个动作过程后控制单元必须尽快完成下一个预选挡的切换过程，那就是首先要把1/3挡同步器由1挡侧切换到3挡侧（可以看图720)。这时控制单元是通过驱动并激活N89来实现的。在2挡｝路图中虽然看不出1/3挡同步器状态，其实它早已切换到3挡从动齿轮侧了，做好了预备挡工作，而2/4挡同步器油路并没有改变，因此在2挡油路图中我们重点看到的是K2离合器的工作过程，不必理会2/4挡同步器好像被重新切换了似的。因此，从2挡油路开始学习时必须参照下一个挡的油路更为容易理解，一直至6挡。

    3挡油路

    变速器以2挡运行后当满足升3挡条件时，控制单元便又发出3挡换挡指令信息，此时真实的输出是这样的：首先要完成K2离合器和K1离合器的交替切换过程，为了避免换挡点瞬间出现动力流中断现象，也像1挡换2挡那样，因此，K2和K1的切换还是通过重叠方式来实现的，也就是K2离合器在释放过程中和K1离合器在接合过程中，也出现一个短暂的重叠过程，同样它依旧还是发生在重叠扭矩不大、重叠时间很短的情况下，因此也只需适当的调整一下发动机输出扭矩，这样就不会形成扭矩的干预而引起的换挡品质下降；完成离合器交接后就像传递接力棒一样，K1离合器替代K2离合器在传递发动机扭矩，此时动力流在3挡传动比上完成（如图720所示），完成这个过程后，控制单元必须尽快完成下一个预选挡的切换过程，那就是首先要把2/4挡同步器由2挡侧切换到4挡侧，4挡则作为预选挡出现了。这时控制单元是通过驱动并激活N91和N92共同来实现的（如图721所示）。在3挡油路图中虽然看不出2/4挡同步器状态，其实它早已切换到4挡从动齿轮侧了，做好了预备挡工作，而1/3挡同步器油路并没有改变，因此，在3挡油路图中我们重点看到的是K1离合器的再次工作过程，不必理会1/3挡同步器好像被重新切换了似的。