4挡油路

    变速器以3挡运行后当满足升4挡条件时，控制单元便又发出4挡换挡指令信息，此时真实的输出是这样的：首先要完成的又是K1离合器和K2离合器的交替切换过程，同样为了避免换挡点瞬间出现动力流中断现象，K1和K2的切换依旧还是通过重叠方式来实现的，也就是K1离合器在释放过程中和K2离合器在接合过程中出现一个短暂的重叠过程，它是发生在重叠扭矩不大、重叠时间很短的情况下，因此只需适当的调整一下发动机输出扭矩，这样就不会形成扭矩的干预而引起的换挡品质下降；完成离合器交接后就像传递接力棒一样，K2离合器再次替代K1离合器在传递发动机扭矩，此时动力流在4挡传动比上完成（如图721所示），完成这个过程后控制单元必须尽快完成下一个预选挡的切换过程，那就是首先要把1/3挡同步器切换到中间的空挡位置，同时再把5/N挡同步器由N挡侧切换到5挡侧（如图722所示），5挡则做好预选挡的准备。这时控制单元是通过驱动并激活N88和N92共同来实现的。在四挡油路图中虽然看不出5/N挡同步器状态，其实它早已切换到5挡从动齿轮侧了，做好了预备挡工作，而2/4挡同步器油路并没有改变，依旧在4挡侧，因此在4挡油路图中我们重点看到的是K2离合器的工作过程，不必理会2/4挡同步器好像被重新切换了似的。

      5挡油路

    变速器以4挡运行后当满足升五挡条件时，控制单元便发出5挡换挡指令信息，此时真实的输出是这样的：首先还是要完成K2离合器和K1离合器的交替切换过程，同样为了避免换挡点瞬间出现动力流中断现象也像其他换挡点一样，因此K2和K1的切换也是通过重叠方式来实现的，也就是K2离合器在释放过程中和K1离合器在接合过程中也会出现一个短暂的重叠过程，同样它依旧还是发生在重叠扭矩不大、重叠时间很短的情况下，因此也只需适当的调整一下发动机输出扭矩，这样就不会形成扭矩的干预而引起的换挡品质下降；完成离合器交接后就像传递接力棒一样，K1离合器再次替代K2离合器在传递发动机扭矩，此时动力流在5挡传动比上完成（如图722所示），完成这个过程后控制单元必须尽快完成下一个预选挡的切换过程，那就是首先要把2/4挡同步器切换到中间的空挡位置，然后再把6/R挡同步器切换到6挡侧，6挡则作为预选挡出现了。这时控制单元是通过驱动并激活N90来实现的（如图721所示）。在5挡油路图中虽然看不出6/R挡同步器状态，其实它早已切换到6挡从动齿轮侧做好了预备挡工作，而5/N挡同步器油路并没有改变，因此在，挡油路图中我们重点看到的是K1离合器的再次工作过程，不必理会5/N挡同步器好像被重新切换似的。