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曲轴箱通风装置内的真空使单向阀保持关闭状态。通过单向阀上的泄漏开孔使新鲜空气进入机油分离器。这样可使曲轴箱通风装置内的真空限制为最大10kPa。
(2)增压运行模式下的曲轴箱通风
在增压运行模式（如图4所示）下进气装置内的压力升高，因此单向阀关闭。由于洁净空气管在这种运行模式下处于真空状态，因此会使至洁净空气管的单向阀打开，净化后的泄漏空气通过废气涡轮增压器压缩机和增压空气冷却器进入进气装置。
3曲轴传动机构
顶级S63发动机的曲轴行程为88.3mm，由C38材料制成。它是带有6个平衡重块的表面淬火锻造曲轴。
曲轴采用五点支撑。双材料止推轴承位于第三轴颈中央。在此使用无铅三层结构轴承。
顶级S63发动机的连杆采用全新设计。它是采用水平分割的断裂式锻造连杆。在小连杆头内与N20和N55发动机一样带有一个成型孔。该成型孔可使由活塞通过活塞销作用的力以最佳方式分布在轴套表面上并降低边缘处的负荷。
连杆轴瓦采用无铅设计。在批量生产车型上使用允许的红色／蓝色轴承副。带有蓝色标记的轴承安装在连杆侧，带有红色标记的轴承安装在轴承盖侧。
在此使用带有Mahle活塞环套件的铸造活塞。活塞顶形状针对燃烧方式、气门位置和多孔喷嘴式电磁阀喷射器进行了相应调整。
4气门结构
在顶级S63发动机上，除双VANOS外，现在还使用全可变气门行程调节装置，如图5、图6所示，气门机构数据如表3所示。气门机构本身由已知部件构成。为了驱动复合式凸轮轴，各汽缸列分别使用一个齿形套管型链条。两个汽缸列中使用的链条张紧器、张紧导轨和滑轨为相同部件。机油喷嘴集成在链条张紧器内。顶级S63发动机定位卡止时不以第一缸”点火TDC”为基准，而是以第一缸“点火TDC”前150°“为基准。定位卡止时将大家已知的专用工具装到扭转减振器上，扭转减振器是定位心轴相对曲轴箱的参照基准。
