为了保证直喷式喷油器的可靠性，雷克萨斯LS60 0h轿车(采用2UR-FSE混合动力V8 5.0L发动机)的生产厂家规定：在中国使用的该车时需要往燃油箱内(满箱油时)加注专用的燃油添加剂(零件号为08813-00840)。当汽车行驶超过10000km时，显示屏会出现“需要喷油器保养”的提示。在加注添加剂后，应当对显示信息进行重置，其步骤如下：①将点火开关接通2次并保持在ON位(即OFF-ON-OFF-ON)；②将变速杆从P位切换到N位共4次，最后保持在P位；③踩住制动踏板，启动发动机，踩住加速踏板5s以上，原信息即被清除；④断开点火开关，再次启动发动机，确认上述提示信息不再显示。如果在未显示提示信息的情况下执行上述步骤，则从当前里程开始重新计数。

(4)轮胎压力传感器的初始化操作

以雪铁龙塞纳轿车为例，按住左侧仪表盘左下方的轮胎压力“SET”(设定)按钮，将点火开关置于ON位，保持5s以上，然后松开，当听到3声蜂鸣声后，初始化完成，此时轮胎压力报警灯才会熄灭。如果不进行此项操作，ECU将不会接收来自胎压传感器的信息，并记录故障码C2126(未收到主发射器信号)。

(5)转向角度传感器的零点平衡

对于大众车系，在更换ABS/ASR系统转向角度传感器(G85)后，如果不进行零点平衡，故障码“00778”将无法清除，并且ASR指示灯点亮。进行G85零点平衡的方法是：连接故障诊断仪VAG1551或VAS5051，输入地址码“03”(制动系统)，选择“11”(登录)，按Q键确认，输入代码“40168”，确认。启动汽车，在平坦的路面试车，以不超过20km/h的车速行驶。如果转向盘不在正中位置，停车，调整到正中；如果转向盘已经在正中位置，停车即可，不再调整转向盘。不要关闭点火开关，选择“08”(读数据流)功能，检查004通道第一显示区，应为±4.5°。按压“04”键，确认。按压“060”键，确认。ABS指示灯闪亮，选择“06”功能(退出所测系统)，ABS指示灯和ESP指示灯点亮大约2s后熄灭，零点平衡程序结束。

有维修人员说，有的轿车更换转向角度传感器(G85)后，故障依旧，师傅在4S店开车绕了一圈，打几把转向盘，故障就消除了。其实上述操作就是做简易的零点平衡。

4. 对码类

(1)ECU通讯代码的认证程序

对于2003年8月以后生产的丰田轿车，在更换发动机ECU或防盗控制模块后，必须进行停机系统ECU通讯代码的认证程序，否则在几次尝试启动发动机未成功后，ECU会由于超过了允许的启动次数而锁死发动机，因此可能需要更换新的ECU。

丰田陆地巡洋舰2700轿车停机系统ECU通讯ID代码的认证程序是：①使用SST(跨接线)跨接诊断插接器DLC3上的TC(13)端子和CG(4)端子；②将点火开关转到ON位(不启动发动机)，并且保持3min以上；③关闭点火开关，取下TC(13)端子和CG(4)端子上的跨接线；④检查发动机能否正常启动。

⑵ 轮胎压力传感器的读入程序

对于奥迪A6L轿车，在更换胎压传感器或者更换轮胎后，如果没有从MMI中选择“调换车轮”并进行对码操作，系统仍旧采用以前的ID码传感器信息；如果取下了旧的胎压传感器，则系统会因为找不到原来的胎压传感器而报警，并且提示“传感器信号低于限制”的故障码。

通用凯迪拉克CTS、别克林荫大道等轿车设置了轮胎气压监测系统(TPMS)，当汽车轮胎换了位或者更换了遥控门锁接收器、更换了轮胎气压传感器后，必须执行轮胎气压传感器的读入程序，其操作方法如下：①连接故障诊断仪TECH2；②接通点火开关，但是不启动发动机；③在故障诊断仪上选择“Special Functions”(特殊功能)；④选择“Sensor Learn ModeEnable”(传感器读入模式启动)，并按下“ENTER”键；⑤按“ON”软键，听到两声“啁秋”喇叭声，表示读入模式已经启动。如果在35s内没有任何轮胎压力传感器引发“啁秋”喇叭声，可以关闭点火开关，退出读入模式，并从步骤“④”起重新操作；⑥从左前轮胎开始，在5~8s内连续增加或减少轮胎气压；⑦按照右前、右后、左后的顺序，对其余3个轮胎传感器执行步骤“⑥”；⑧在4个轮胎压力传感器被读入后，关闭点火开关，退出读入模式；⑨将所有轮胎的气压调整到标准值。

三、 几种操作方式的相同之处

(1)无论执行故障诊断仪的哪种操作程序，其实质都是为了将“请求”或者电控汽车的维修情况“告知”电控单元，让电控单元、传感器与执行器之间相互确认和识别。

(2)执行故障诊断仪的各项操作前必须满足若干条件，比较一致的前提条件有：①电控单元(ECU)中没有故障码存储；②蓄电池电压高于11V；③冷却液温度高于80℃(发动机散热器风扇已经运转)；④断开各用电器(包括空调器)；⑤关闭所有车门(包括发动机罩、后备箱盖)；⑥节气门不犯卡，节气门拉索调整符合要求，节气门能够达到止点；

⑦自动变速器处于N位或P位；

在使用故障诊断仪进行维修操作的过程中，如果发生通信中断或无法执行，需要从以上几方面寻找原因。

(3)在故障诊断仪要求的“等待”期间内，不得操作诊断仪及汽车上的附属用电设备。这是因为故障诊断仪的任何操作说到底是一种串行数据交换过程，即在多路传输通信系统ECU之间进行数据通信，而这种按照严格的“优先”规则、在数据总线(CAN)上进行的数据交换是需要一定时间的，每传递一组数据大约需时9ms，正因为如此，我们才看到了维修资料中规定“×秒后进行下一步”的说明文字。此外，要求等待10min或者更长时间才进行下一步操作，是为了让电容器、变频器总成内的高压电容完成放电。

(4)本文提到的故障诊断仪操作名称，

大部分来自德国大众汽车公司的维修手册或者专用故障诊断仪。这是因为德国大众汽车公司最早进入中国市场，最早在中国建立合资企业，目前中国市场上的汽车以大众品牌居多。对于其他跨国公司的品牌汽车，其电控系统维修操作的名称可能有所不同，但是本质上与大众汽车是相通的。例如法国标致307轿车专用诊断仪的“重新配置”就相当于大众车系的“匹配”。

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