在查阅汽车维修技术资料时，经常会遇到关于汽车故障诊断仪使用的一些专业术语，诸如“设定”、“设置”、“匹配”、“适配”、“同步”、“归零”、“编码”、“设码”、“对码”、“初始化”、“格式化”、“自适应”、“电子标定”、“重新配置”等。由于目前国内外汽车故障诊断仪生产厂家数量较多，加之相关的国家及行业标准不完善，因此对汽车故障诊断仪性能及使用过程中涉及的一些专业技术术语的定义缺乏规范和统一。为便于广大汽车维修技术人员了解和使用汽车故障诊断仪，结合个人工作经验，笔者尽一己之能，对汽车故障诊断仪常见的一些专业技术术语做了一番解读。鉴于目前汽车故障诊断仪研发和生产技术日新月异，因此本文意在抛砖引玉，仅供同行参考。

一、故障诊断仪操作的分类

使用故障诊断仪对电控系统进行设定、设置、匹配、适配、归零、编码、设码、初始化、自适应、电子标定等，都属于对电子控制系统进行的维修操作，这类操作大致划分为4大类。

1.匹配类

包括匹配、适配、同步、自适应、电子标定、基本设定、重新配置、重做闪存等。在对电控系统进行检测和维修的过程中，匹配是应用最为广泛的一种操作。电控汽车在经过维修和装配以后所进行的试车，其实就是一种匹配和自适应的过程。

2.编码类

包括设码、舒适系统的个性化设置。车载电脑之所以可以编码，是由于电控单元内预留了若干编码号或者控制程序，可供用户选择。编码比较多地应用于舒适系统的个性化设置，以及启用或者激活某种配置、设备或者功能。

3.初始化类

包括格式化、保养提示归零、转向角度传感器零点平衡等。可以粗略地认为初始化就是“回到控制系统的初始状态”，或者说“归零后重新开始计算”。

4.对码类

即IC码的读入程序。对码的实质，是在电控系统经过维修后，将其代码写入与之通信的电控单元。装备轮胎气压监控系统的汽车，在更胶轮胎后进行轮胎IC码读入程序属于典型的对码操作。

二、各类故障诊断操作的含义

1. 匹配类

维修实践证明，在许多情况下，汽车电子控制系统并没有发生严重的硬件损坏，往往是一些所谓的“软性故障”，即由于维修或更换元器件后，没有对相关的系统进行程序设定而引起的性能失常，只要用电脑故障诊断仪匹配一下就好了，这就是匹配的魅力所在。

⑴匹配的必要性

任何控制系统更换电控单元(俗称电脑)后，都必须进行匹配。匹配电控系统的根本目的，是使电子控制单元(ECU)与被控制器件之间协调一致。

反过来说，不进行匹配会产生什么后果呢？例如脏污的节气门清洗之后，若不进行匹配，发动机会出现运转不稳定、怠速偏高或者车辆滑行熄火等不良现象；维修自动变速器后，如果不进行匹配，则可能引起换档冲击，提速困难，甚至缩短自动变速器的使用寿命；更换车身控制模块(BCM)后，如果不进行匹配，空调系统可能无法正常工作，表现为用手按住A/C开关，空调就工作，松开则停止运转。

⑵匹配的实质

汽车电子控制系统的匹配，就是通过输入验证码，使电控单元与相应的电子设备之间互相通讯，通过车载多路数据传输系统，改写相应的记忆，使几种电子控制设备“撮合”在一起。

打个不太确切的比方，维修后的匹配和自适应好比单位里来了新的领导或者同事，大家相互认识一番，了解对方的外貌、性格及能力等，以便日后能够和谐相处一样。事实上，当环境条件或车辆结构参数发生变化后，系统本身也能自行调整或修正参数值，逐渐适应变化了的外界条件，使系统保持比较满意的性能，这就是所谓的“自适应”，不过这一过程比较长，所以需要采用故障诊断仪，以加快匹配和适应的过程。

⑶匹配的步骤

首先连接故障诊断仪；然后进入目标控制系统(即输入地址码)，再选择“匹配”功能，利用诊断仪的数字键将指令输入至控制单元，对控制单元的一些参数或设定进行调整，例如对节气门组件匹配，可以改变控制单元内用于怠速稳定控制的预定值，包括怠速转速、喷油量等。

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