一、油耗的概念油耗有二种概念。

等速油耗：等速油耗是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况，加上这种油耗容易测定，所以得到广泛采用。如 法 国 和 德 国 就 把 90km/h 和120km/h 的等速油耗作为燃油经济性的主要评价指标。说明书上标明的百公里油耗，一般都是等速油耗。不过，由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况，因此等速油耗往往偏低，与实际油耗有较大差别。特别对经常在城市中作短途行驶的汽车而言，差别就更大。

道路循环油耗：道路循环油耗，是汽车在道路上按照规定的车速和时间作反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标，也叫做多工况道路循环油耗。在车速和时间规范中，规定每个循环包含各种行驶的工况，并规定了每个循环中的换挡时刻、制动与停车时间，以及行驶速度、加速度及制动减速度的数值。因此，用这种方法测定的燃油经济性，比较接近汽车实际的行驶情况。

美国汽车工程师学会（SAE）制定了 SAEJ10926 道路循环试验规范，被广泛采用。

二、车用传感器

传感器是将被测物理量转换成电信号的器件。在传感器、电控单元（ECU）、执行器构成的电控系统中，由传感器获取的工作变量和参数的精度，决定着电控系统的性能。传感器在汽车电控系统中普遍用于对温度、压力、速度、位置、流量以及氧气浓度的测量。对温度进行测量的传感器，可测量发动机水温、进气温度和发动机排气温度，温度传感器有热电阻与热电偶两种类型。对进入发动机的空气测量，有空气压力和流量传感器。测量进气歧管中绝对压力的传感器，有电容式和半导体式；测量发动机进气量的传感器，有叶板式与涡流式。对节气门开度测量的传感器，可将节气门位置（角度）信号转换成电信号传给 ECU 修正点火喷油及判断加减速。

对发动机排放尾气中氧浓度测量的传感器，常用的是氧化锆传感器，氧化锆相当于一个微电池，不同氧浓度会产生不同的电压，传给ECU 控制油量的增减。此外，还有测量发动机机油压力的油压传感器、测量燃料品质与点火提前角的爆震传感器以及发动机转速传感器、车速传感器。

传感器是电控系统能否正常运行的首道关口，因此要求传感器能准确传输信号，并要可靠耐用。电喷发动机传感器电子控制汽油喷射系统简称电喷，他的基本原理是微电脑根据各种传感器传来的信号，通过分析、计算、判断，精确地控制和选择最佳点火和喷油时刻及喷油量。电子控制燃油喷射的优点主要表现为：一是对各种工况都能根据特定的目标对燃油定量实现最精确的优化，且各工况之间能做到最佳匹配；二是可实现闭环控制，防止喷射密度的变化所带来的喷油量偏差。传感器的功用是采集控制系统所需的信号，并将其转换成电信号通过线路输送给电控单元（ECU）。

电喷车一般都有进气温度传感器、水温温度传感器、转速传感器、节气门位置传感器、空气流量传感器，其中对发动机油耗影响较大的传感器有水温传感器、节气门位置传感器、空气流量传感器、氧传感器。

三、传感器对汽车油耗的具体影响

水温传感器检测发动机水路中的冷却液温度，把水温信号传递给电控单元 （ECU），ECU 识别冷却液温度，修正喷油量和点火提前角。水温传感器失效，首先表现在水温表不能准确显示实际水温（水温表与发动机水温偏差较大），这时要引起高度重视，要及时更换水温传感器，如不及时更换水温传感器，长期处于非标准状态工作会“淹缸”不着车，对发动机油耗影响会很大。

空气流量传感器是将吸入的空气转换成电信号送至电控单元（ECU），是决定喷油的基本信号之一。如果空气流量传感器出现故障，ECU 得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常，燃油消耗过高，常常会表现在汽车加速过程中动力不足。

节气门位置传感器用于检测节气门开度大小，节气门是控制进气量的，ECU 会根据你踩下他的开度来判断进气量，从而发出一个针对这个进气量的喷油量。节气门位置传感器常出现的故障是节气门处积碳过多，关闭不严，影响输出电压值和流量值，造成空燃比失准，怠速不稳，行驶中加速无力，燃油消耗偏高。

氧传感器实时检测发动机排气中氧气的含量，以动态反馈修正喷油量，使混合气浓度始终处于理论当量比。如果氧传感器失效，由于 ECU 得不到正常的电压变化即链接信号反馈，使 ECU 不能精确地计算喷油量，不能自动调节混合气空燃比，燃油消耗变高。