一辆大众捷达 1.6L轿车。车主反映：该车怠速不稳，部分负荷冒黑烟，有时换挡熄火，油耗上升。

检测过程：ECU 内故障存储为空气流量计故障，但具体检测空气流量计电路时情况正常，更换空气流量计故障依旧，更换电脑后冷车正常，热车后故障依旧。这时（用 V．A．G1551故障诊断仪） 再检测全车数据块，发现 08 数据组第 7 组第 2 区氧传感器电压变化频率慢。正常变化每分钟20~30 次，此时平均只有 5~6 次，说明氧传感器有故障。更换氧传感器，故障排除。

故障分析：此故障在于电脑内出现空气流量计信号与氧传感器信号矛盾，实际上是由于氧传感器失准，造成误调节，但从结果上看和空气流量计信号严重超差，造成氧传感器无法调整是一样的。这里电脑优先考虑重要信号即空气流量计信号，只要我们能正确理解电脑的故障提示，问题就不难解决。

总结：及时更换损坏的传感器和断定传感器是否工作正常、发动机燃油喷射是否经济，往往要通过电脑故障仪读取汽车电脑中的数据更为直接、快捷。水温传感器、节气门位置传感器、空气流量传感器、氧传感器在电脑阅读仪上都有数据显示，当检测到传感器发出的电信号偏离标准数值，可通过修理、维护直到接近标准数据，再观看电脑故障阅读仪中喷油嘴的喷油时间是否在标准值，如在标准数据内基本可以说明发动机在燃油喷射方面达到了经济性。发动机油耗变大可能由许多原因引起，传感器是否能传递准确信息是电喷车耗油能否达到经济性的重要因素之一。要让车辆省油应从简单入手，传感器对发动机燃油消耗的影响要优先考虑。