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对上述工况中的减速段和停车段进行可用功率分析， 对比各动力耦合模式和传统燃油车的不同，有如下结论， 见表2。
3 不同耦合方式下的节能分析
为方便量化比较， 选型平台车辆的参数如表3所示。
3.1 停机断油策略的分析
上述分析环境下， 对车辆停车段拟采用停机断油的策略， 来实现节能减排的目的， 为此， 对怠速/停机如何取舍做了量化的分析。
假定怠速油耗为gd， 怠速时长td， 起动机功率Pm， 起动机工作时长tm， 发动机起动油耗gs， 起动耗时ts， 通过比较怠速段和起动耗能多少来进行策略取舍， 见表4。
其中， Pm为3.14 kW， tm为0.5 s， gd为0.14 g/s， gs为2.1 g/s， ts为1 s， td为计算目标参数， 本例中为17s。而实际工况下， 车辆停车时长均超过此时长， 所以通过计算证明了在工况下采用停机断油策略的必要性和可行性。
3.2 制动回收效果的分析
发动机选用某款成熟在用的产品， 其机械损耗功率见图7。
依次对3种动力模式下的可利用减速段功率进行计算。 图8中由上至下的回馈功率曲线分别为：完全解耦模式、 节能联动模式和传统联动模式。
综合上述分析结果， 若假设可回收的能量充分完全利用， 则不同方案的最终能效为： ①完全解耦模式： 百公里5.58L； ②节能型联动模式： 百公里5.81L； ③传统型联动模式 ： 百公里6.20L； ④传统燃油模式： 百公里7.36L。
