CNGV(天然气汽车) 具有清洁、环保，使用成本相对低廉，燃料安全性好等特点。到 2010 年，国家重点工程“西气东输”将覆盖全国 260 个城市，为大量推广使用 CNGV 提供了良好的资源条件。目前，CNGV 在城市中已随处可见，主要应用于公交车和出租车。但是，如何使用和维护好这类汽车，使它们发挥最大的经济效益和社会效益，里面有着不少学问。笔者认为，了解 CNG 的特性尤为关键。

表 1 是汽油和 CNG 性能特点的比较（表中“功率”一栏的数据以CA6102 型发动机为例），从表中不难看出，CNG 的着火点较高，且燃烧速度较慢，因此 CNGV 必须要保证其电源电量充足，点火能量较强（可考虑使用高能量点火线圈、电子式分电器和质量较好的火花塞等），且应加大点火提前角。此外，由于 CNG的燃烧速度较慢，造成活塞在工作行程中的热量损失较大，会使发动机的温度较高，所以其气门间隙应比使用汽油作燃料时要大一些，最好调整为该型号发动机的上限或更大一些，这样做相当于间接地提高了气缸的压力，而气缸压力增高，供气量必然充足，这样才能最大限度地满足CNGV 的性能需求。

由于CNG 的辛烷值较高，其压缩比允许范围较大，所以CNGV 可以适当提高压缩比，而不必担心“爆震”问题的产生。压缩比提高后，压缩行程终了时的压力和温度就会增高，燃烧速度会加快，爆发作功更加充分，因此可以有效地弥补改用天然气后发动机功率下降这一不足。

而且，立足于现有条件，在不改变发动机结构的情况下，适量提高原有发动机的压缩比并非难事，如可以采取磨削气缸盖燃烧室端面（V 形气门排列的燃烧室由于受空间限制除外）等措施来达到上述目的。

诚然，影响 CNGV 动力性差、起动性差的原因远不止以上几种，但随着汽车技术的不断发展，将来彻底解决发动机的最佳匹配问题是完全可以实现的。目前已推出的可变压缩比发动机，如果能应用到 CNGV 上，效果肯定不错。在现有条件下，使用和维修 CNGV 首先应做到了解 CNG 的性能特点，以充分发挥其效率。

下面是一个特殊的 CNGV 压缩比低的故障案例，供使用和维修CNGV 的同行们参考。

一辆京华牌 BK6101 型大客车，装备CA6102 型汽油机。该车改装天然气前更换过 4 配套，改装后动力明显不足且起动困难，但转换至使用汽油后能顺利起动。

首先检查电路和气路，并按CNGV 的要求调整点火时间和气门间隙，同时将原来的触点式分电器改为电子式分电器，将原来的普通点火线圈改为高能量点火线圈，以增强其点火能量。进行上述处理后，虽能勉强起动，但动力性并无改善。

测量其气缸压力为0.83MPa，标准值应为 0.93MPa，说明气缸压力偏低。检查气门及活塞环的密封情况，均良好。检查配气相位，发现当曲轴转到上止点位置时，活塞距离上止点还有 2mm 左右的距离。经查阅相关资料得知，CA6102系列发动机虽经过多次变型，但其基本型和改进型的活塞外表并无明显不同，主要区别在于压缩高度发生了变化，即活塞销孔中心线向活塞上表面方向偏移了2.0mm 左右，目的是为了提高压缩比。至此，该车动力不足、起动困难的原因彻底查清。更换CA6102N1 型活塞（双燃料发动机专用，零件号为“1004016-3KB1S”）后，气缸压力达0.98MPa，发动机顺利起动，动力明显提高。

此后，我们又对多辆起动困难、动力性差（主要是由于气缸压力偏低引起的） 的同类型 CNGV 进行了维修，在原有发动机的基础上，通过适量减小燃烧室容积（磨削气缸盖下表面）提高其压缩比。维修后驾驶员普遍反映车辆的起动性能、动力性能都有明显改善。但是，CNGV 应以使用 CNG为主，如果以使用汽油为主，则应多加1 片气缸垫，以免因压缩比过高而引发“爆燃”。