4.配气传动机构

新1.4L和1.6L-FSI汽油机采用一条齿形链传动凸轮轴，其研发目标是：①免维修；②噪声比齿形皮带低；③成本低。这是通过采用一条节距为8mm的齿形链传动达到的，这种链条在安装空间、负载能力、系统复杂性和噪声特性等诸多方面都达到了最佳的效果。而机油泵传动因要求较低，则采用了一条常规的滚子链条(见图10)。

5.机油泵

新1.4L和1.6L-FSI汽油机是世界上首先批量生产并采用可调式机油泵的。其设计目标是降低驱动功率，与常规机油泵不同，这种机油泵的泵油量可根据发动机的实际需要调节。它是一种内齿轮式机油泵，由一条滚子链条传动，并安装在油底壳内。与常规机油泵相比，它所消耗的功率平均可降低约30%(见图11)。此外，由于泵油量可调节，机油循环的次数也减少了，从而降低了机油的负荷和温度，减轻了机油的乳化。

6.凸轮轴调节

为了改善扭矩特性、提高最大功率以及实现内部废气再循环(EGR) ，1.6L-FSI-85kW机型的进气凸轮轴相位可连续调节，其叶轮式相位调节器的相位角度调节范围为基准位置朝进气门早开方向提前40°CA。在发动机运转时，由相位传感器采集凸轮轴的实际角度位置，并与储存在电控单元中的额定值比较，然后由电磁阀控制压力机油流人或流出叶轮式相位调节器，从而将凸轮轴转动调节到额定位置。当发动机启动时，借助一个锁销将凸轮轴相位调节器锁定在原始进气门迟开的位置上。

7.高压燃油泵

新1.4L和1.6L-FSI汽油机采用Bosch公司新开发的HDP2型单柱塞高压燃油泵(见图12)。它的一个重要功能就是可调节供油量，借助于油泵中的一个电子控制阀，将为达到喷油压力所必需的燃油量泵入高压燃油共轨中去。发动机电控单元根据燃油共轨上的高压传感器信息计算油量调节阀(MSV)的关闭时间。一旦燃油共轨中的燃油压力达到额定值，油量调节阀即被打开，多余的燃油将被剩下的柱塞行程泵回低压油路。这种燃油量调节功能可明显减小高压燃油泵的驱动功率(约40 %)，特别是发动机需要燃油量较少的运转工况。

8.低压输油泵

新1.4L和1.6L-FSI汽油机燃油系统采用了一种可调节供油量的电动燃油泵，它仅仅输出发动机运转工况所必需的燃油量，不再有多余的汽油回流，因此减少了其消耗的功率(约50%)，并避免了油箱中燃油温度的升高。

9.滚流阀-燃油共轨模块

从上文所介绍的FSI燃烧系统的特点可以看出，配置在进气道前的滚流阀和进气道位置与燃烧室的倾斜角度以及高压喷油器的安装角度，大大限制了可供布置燃油共轨的结构空间，因此决定将燃油共轨和滚流阀组合在一个高度集成的模块中(见图13)。它是进气模块与汽缸盖之间的连接件，用螺钉装在同一根轴上的各缸进气道。滚流阀由杠杆机构和一个由电磁阀控制的真空膜盒操纵，其功能是实现滚流阀的开/关控制。真空膜盒从进气模块中的一个单独的真空储存室(见图14)中获得所需的真空。由于在分层喷射运行运转时，可利用的真空度平均只有0.01～0.015 MPa，因此必须非常重视系统的密封性，以避免因无真空度而使分层喷射运行中断。

在有EGR的均质燃烧工况下，关闭滚流阀能明显提高燃烧稳定性，因此在保证良好的发动机运转稳定性的前提下，均质燃烧工况的EGR率可能超过25 %。在滚流阀轴端装有一个电位器，将滚流阀的位置反馈给电控单元，因为滚流阀的位置对均质燃烧运行时的最佳点火定时有重大影响。

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