汽车安全是一个复杂的系统工程，它涉及“人”、“车”、“路”三大方面。其中“人”、“车”两个方面是最主要的,也是在汽车行驶过程中可以控制的因素。本系列文章从“人”、“车”两个方面，以汽车车身结构和汽车安全构件的设计理念入手，分析乘员安全保护问题，此外还讲述了驾驶员在紧急情况时，应如何采用正确驾驶技术，才能让汽车安全系统发挥更好的功能，确保乘员的安全。

二、障碍物碰撞事故

在汽车事故中，汽车与障碍物碰撞事故最多。汽车与障碍物碰撞事故主要可分为正面碰撞、侧面碰撞和追尾碰撞，其中正面碰撞和追尾碰撞发生的频率较高，而侧免碰撞发生频率相对较低。

1．汽车正面碰撞

(1)汽车车身防碰撞结构

汽车设计人员针对可能发生的各种情况而设计出一系列的车身防碰撞结构，并通过实验测定这些防碰撞结构的安全可靠性。实验证明，汽车以40km/h的速度行驶时，碰撞过程大概只有0.2s的时间。在汽车碰撞行人的过程中，汽车保险杠先与行人碰撞(见图1)，所以汽车车身的保险杠要求采用质地较软的材料制造，外形多采用较大的圆孤，汽车车身前部灯具也采用埋伏式设计。

在之后的碰撞过程中，行人将与汽车发动机盖、前风窗玻璃碰撞(见图2、图3)。实验显示，汽车车身的发动机盖(图4)和前风窗玻璃(图5)都与行人发生直接碰撞，这是造成行人受伤的主要汽车构件。

为了在汽车碰撞过程中尽量保护行人的安全，汽车需采用具有吸能性能的材料制作保险杠和软质发动机盖，并同时使发动机盖与舱内的硬质部件保持一定的空间(一般约为10cm)；风窗玻璃应采用破碎后不能伤人的夹层钢化玻璃，风窗玻璃应采用软支撑，风窗玻璃刮水器应采用埋入式安装(见图6)。

随着行人保护法规在汽车设计制造中的逐步推广，将导致汽车设计相应的变化，特别是造型和总布置的变化。近几年来，中国汽车市场获得迅猛发展，机动车保有量逐年上升，然而中国道路交通情况较为复杂，人、车并行情况多，是世界上典型的以平面混合交通为主的国家。在汽车行驶中，汽车驾驶人员应按交通规则驾驶车辆，应提倡车让行人的道德风尚，在行人多的路段应多观察并慢速通过。

(2)汽车碰撞

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