4．汽缸盖一排气歧管模块
    汽缸盖在开发时十分重视热管理的创新，以及进一步利用废气能量来加快发动机暖机，并保留了四气门一滚轮摇臂汽缸盖方案，这种设计方案具有较小的摩擦损失功率。

    排气歧管完全集成在汽缸盖中，相当于一个非常高效的热交换器（见图71），因此发动机在暖机阶段能迅速加温，并能提供足够的热量使车辆舒适地采暖。在全负荷工况下，该排气歧管可使废气温度降低约100K(1 K=-272.15℃)，在高负荷工况下，燃油耗最多可降低20%。与传统的外部排气歧管相比，这种整体式排气歧管的废气流动途径明显缩短了，因此发动机在瞬态运行时的壁面热损失保持在较低的水平。

    在使用代用燃料和中等品质燃油时，为了提高气门座的耐磨性，气门座锥角已加大到120°，气门杆直径也减小到5mm，这样因气门质量减轻而优化了气门机构的动力学性能，同时因气门弹簧力减小而减少了摩擦损失。同时，火花塞已改用M12螺纹，从而使火花塞螺纹与气门座之间的鼻梁获得最佳的强度。通过有限元法的精确计算，即使汽缸盖的几何形状比以前复杂，但是其质量却增加了不到1.2kg。 EA211-tSi汽油机的汽缸盖-排气歧管模块采用铝-金属模铸造工艺生产，并采用AISi10Mg(Cu)铝合金材料以及热处理技术。

5．曲柄连杆机构和活塞组
      在开发新一代汽油机系列时，要优先考虑减小摩擦，其中最重要的措施是在新汽油机的不同机型上将主轴承直径从EA111系列的54mm减小到42-48mm。连杆在其大头轴承部位实现轴向导向，以便使曲轴更坚固，补偿了因主轴承直径缩小而引起的刚度方面的损失，最终由于较大的弹性变形以及摩擦系数的降低而获得了与EA111系列机型相当的曲轴声学性能，曲轴和连杆都由钢模锻造而成。通过运用最新的有限元和噪声-振动-刚度（NVH）计算方法，曲轴质量成功地减少了20%（见图72）。

    连杆小头被设计成梯形。连杆的几何形状和尺寸在锻模中就已成型，它是根据连杆的承载能力优化质量设计而成的，质量最多减轻了30%（见图73）。在发动机进气行程期间，连杆小头上顶面将活塞向下拉，此时所产生的力相对较小，因此上顶面被设计得非常单薄，而传递爆发压力的下半部分则被设计得相当坚固。

    活塞是全新设计的，其顶面几乎是平的，因为目前的设计方案是缸内混合汽的形成不采用活塞顶壁面导向，因而既能减轻活塞的质量，也能使活塞顶面的温度比较均匀。为了优化摩擦和降低机油耗，活塞环已经过仔细的匹配而确认其有效性。为了减小摩擦，其装配间隙已被放大，同时略微加大活塞销的偏心度和精致的活塞外圆表面磨削几何形状也能进一步改善活塞运行的声学性能。

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