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6. 关于故障现象的甄别
(1)“向水箱加水一下子就满了”向冷却水箱加水一下子就满了，实际上存在着两种情况。一种情况是冷却系统内确实水量比较充足，无需过多添加；另外一种情况是冷却系统内严重缺水，但是由于操作者向水箱灌水过急，冷却系统内的空气被堵在水套内，形成“气阻”，无法逸出来，实际上系统内并没有充满冷却液，所以“一下子就满了”是一种假象。正确的加水方法是应该分几次灌水，以便让水套内的空气能够逸出来，必要时拧开汽缸体上的防水开关，从中排放一部分空气。
另一方面，在环境气候和工作负荷基本相同的情况下，如果汽车水箱的容水量越来越小，便不能掉以轻心，有可能是冷却系统内的水垢太厚了，或者是积存了太多的杂质，造成冷却系统的容积越来越小。此时应当对冷却系统进行彻底的清洗，而不能盲目地认为冷却水消耗少了。
(2)“橡胶轮胎的充气压力不足”
许多汽车采用性能优良的子午线轮胎，在一般情况下，子午线轮胎的接地面积比普通斜交轮胎大。有些人以为轮胎充气压力不足，所以不断地充气，往往造成充气过量，缩短子午线轮胎的使用寿命。
另一方面，当子午线轮胎的气压确实不足时，也不能认为它本来就是这个样子而疏于充气。最好使用轮胎气压表，检测橡胶轮胎的气压是否符合规定。
(3)“液压升降系统升举缓慢”初次使用时，液压升降系统出现“爬行”现象是设计所允许的，但是在经过充分磨合，液压油的温度升高以后，液压升降系统仍然出现“爬行”现象，这说明液压升降系统存在泄漏或者堵塞的问题，应当详细加以排查。
7. 关于润滑油脂的运用
维修人员都知道，润滑脂是汽车维修和保养中一种常用的润滑剂。它具有独特的黏性和优良的润滑性能，同时能够用于密封和防锈。但是润滑脂的使用很有讲究，需要区分哪些情况下适合使用，哪些情况下限用，哪些情况下禁用。
在普通螺纹连接件上禁止涂抹润滑脂，这是由于螺纹连接是依靠螺纹之间的摩擦力以防止松动的，因此在所有的锁紧螺母、车轮螺栓、飞轮螺栓以及花键上，都禁止涂抹润滑脂，否则将会引起摩擦力锐减，螺纹连接件很容易松动。另外，在摩擦片和橡胶件上也禁止使用润滑脂。而在经常接触水的螺纹连接件上，可以适当考虑使用一些润滑脂，或者涂抹防粘剂，否则该处的螺纹会很快锈死，造成螺栓拆不下来。
在润滑脂的选用上，必须依据具体情况进行选择。由于发电机和电动机在运转时会发热，所以润滑电机的滑动轴承必须使用耐热性能好的钠基润滑脂，而不能使用钙基润滑脂，因为钙基润滑脂在高温作用下容易变质。而在冷却液泵的滚动轴承(冷却液泵的工作温度不高)上，必须使用钙基润滑脂，而不能使用钠基润滑脂，因为钠基润滑脂遇水容易乳化变质。
另外，在重负荷和低转速的部位，如钢板弹簧，钢丝绳装置，吊车、绞车和起重机的齿轮，干式摩擦式离合器的分离杆、销钉、支架、支承螺栓孔、压盘钩耳的内侧、调整螺母与离合器盖的凹坑等零件的工作表面，应当使用耐压、抗磨和抗水性能好的石墨润滑脂，这些都是限定使用某种类型润滑脂的例子。
8. 关于驾驶操作的选择
(1)离合器的使用
对于经常结合式摩擦离合器，踩下离合器踏板的实质是切断发动机对变速器的动力传递。在通常情况下，应当按照操作规程操纵汽车离合器，总的要求是“快分、慢合”，尽量少用半联动。但是在若干特殊情况下，需要结合汽车的结构原理，灵活地运用离合器。
①在摇车时，对离合器的操纵方式分为两种情况。如果摇车是为了对发动机进行检查或调整，应当踩下离合器踏板，不让变速器第一轴转动，这样可以减小摇转曲轴时的阻力。如果摇车是为了提高变速器的润滑性，就不要踩离合器踏板，应当将变速器挂空挡，这样在摇转曲轴的同时，通过离合器的连接，使变速器第一轴及其常啮合齿轮也转动起来，可以搅动变速器内的润滑油，使变速器内的零件得到润滑，有利于延长机件的使用寿命。
②启动时，如果蓄电池充电不足，启动机运转无力，应当踩下离合器踏板，以减小电启动机的负荷。即使蓄电池不缺电，启动时也可以踩下离合器踏板。
③倒车时，如果汽车做定点倒车，例如泊车、进入仓库、连接挂车、倒车装货、场地考试等，可以短时使用离合器的半联动，以便控制车速，提高倒车的准确性。
④行驶中，如果行驶中柴油发动机出现“飞车”，千万不要匆忙踩离合器踏板，这样等于突然卸去了发动机的负荷(减少了驱动变速器的阻力)，发动机的转速会更高。此时应当踩下制动踏板，拉停油拉杆，扳下减压手柄，以迫使发动机熄火；也可以挂入高速挡位，快速抬起离合器踏板，以此来增加发动机的负荷，迫使发动机熄火。
