世界卫生组织研究表明，全世界每天大约有3干人死于交通事故。随着道路交通的迅速发展和汽车保有量的增多，我国交通事故的次数和伤亡人数也大幅上升。到20世纪末，世界道路交通事故发生率总体趋于下降或基本稳定，而我国近年来却仍处于上升趋势。国家统计局第六次全国群众安全感抽样调查中，在影响群众安全感受的项目中，“交通事故”所占比例高达33.2%.人们已经认识到，由于驾驶员本身、道路环境、气候和汽车的技术状态等原因，交通事故不可能完全避免。因此，如何在碰撞时最大限度地保证人员安全，减少事故造成的损失，具有十分重要的现实意义。

一、汽车碰撞的形式

汽车碰撞通常分为正面碰撞、侧面碰撞、后面碰撞以及滚翻和碰撞行人等情况。在交通事故中，发生不同形式碰撞的比例和人员死亡率是各不相同的。如图1、图2所示，正面碰撞事故占总事故的67%，但由于设计上对此已采取了很多有效的措施，所以人员的死亡数只占碰撞事故死亡总人数的31%。侧面碰撞事故占总数的28%，但由于侧撞中对乘员的保护很困难，因此人员死亡率较高，占事故死亡总人数的34%。有时事故发生后汽车会滚翻，虽然发生这种情况的概率较低，但死亡率却很高，占事故死亡总人数的33%，其中多数是由于乘员被甩出乘员舱而造成的。后面碰撞事故发生的比例也很小，而且通常是低速碰撞，死亡比例也很低，其中颈部伤害是经常出现的伤害形式。

与乘员相比，行人在交通事故中也常受到伤害。过去，汽车被动安全研究中乘员保护一直是核心内容，而行人安全技术却发展较慢。现在，这个问题已普遍受到重视。此，车身抗撞性是汽车车身结构性能的主要内容之一。

二、汽车车身是安全性的主体

汽车安全性分为主动安全性和被动安全性两方面。汽车主动安全性指汽车所具有的减少交通事故发生概率的能力，其研究内容包括汽车操纵性、制动性、灯光系统和驾驶员视野性能等。汽车被动安全性指汽车所具有的在交通事故中保护乘员免受伤害的能力，其研究内容包括车身抗撞性、乘员约束系统性能以及转向系统防受伤性能等。“抗撞性”一词首先出现于20世纪50年代早期的美国航空工业，其用于描述某一结构在碰撞中对乘员的保护能力。在车身上，这种对乘员的保护能力主要是车身结构提供的，因此，车身抗撞性是汽车车身结构性能的主要内容之一。

[1] [2] [3] [4]  下一页