在此以1挡、6挡和倒挡为例，通过动力传递路线来说明挡位形成的过程。

    (1) 1挡的形成

    1挡时爪型离合器A, F均接合，制动器D将第3行星排的齿圈固定（图9），输入轴的转动通过爪型离合器A送至第3行星排的太阳轮，由于齿圈已被固定，所以转动经减速后从该行星排的行星架送至第2行星排的齿圈。此时爪型离合器F已将第1及第2行星排的太阳轮都固定，转动再次被减速后从第2行星排的行星架送至第1行星排的齿圈。同样的，第1行星排将转动第3次减速后由行星架输出。此时的传动比为4.70。

    (2) 6挡的形成

    6挡时爪型离合器A和离合器E接合，制动器C将第4行星排的太阳轮固定（图10）。输入轴的转动通过爪型离合器A送至第3行星排的齿圈，由于太阳轮已被固定，所以转动经减速后从行星架送至第2行星排的齿圈。第2行星排以行星架输入动力，以转动的齿圈为支点，将转动加速后从太阳轮输出给第1行星排的太阳轮。此时由于第1行星排太阳轮的转速已经远高于齿圈转速，所以当转动从第1行星排的行星架输出时齿比变成0.8。

      (3)倒挡的形成

    倒挡时爪型离合器A、F均接合，制动器D将第3行星排的齿圈固定，离合器B将输入轴与第4行星排的太阳轮连接（图11）。输入轴的转动通过离合器B送至第4行星排的太阳轮，由于制动器D的支撑力通过第3行星排传至行星架，所以转动经反向后送至第3行星排的太阳轮。第3行星排将反向转动减速后传至第2行星排的齿圈，此时爪型离合器F已将第1及第2行星排的太阳轮都固定，反向转动经2次减速后从输出轴送出。倒挡的传动比为-3.8。

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