采埃孚公司于2012年正式推出了9HP系列自动变速器（图1）。该款变速器已在包括MINI在内的多款车型上进行了匹配试验，其对提高整车动力性、舒造性及燃油经济性的作用显著。首次推出的变速器有9HP28和9HP48两个型号，创门的最大扭矩传递值分别为280 N.m和480 N.m。

     克莱斯勒公司已率先在其生产的车辆上使用采埃孚9挡自动变速器，预计2013年将会有更多的汽车厂商采用这种变速器。在全球普遍重视汽车节能减排的大环境下，这款全新的自动变速器必将迅速占有可观的市场份额。为使读者尽早了解自动变速器技术的发展动态，在这里对这款变速器进行简要介绍。

    1．性能

    发动机的输出扭矩除了用来驱动车辆外，还要用来维持自身的运转。也就是说，输出扭矩必须被分成两部分。那么这两部分扭矩到底应该如何分配才更为合理呢？这就引出了负荷率这一参数，它是评价发动机运转状态的重要指标。

    车辆行驶中，如果负荷率过低，那么发动机的进气阻力就会偏大，泵气损耗加剧，显然不利于降低油耗。相反，如果负荷率过高，发动机的进气增量将受到制约，车辆加速无力。如果负荷率继续升高，还会导致发动机失速。可见控制负荷率对发动机而言是何等重要，而这一重任就落在了变速器的身上。

    车辆行驶中，衡量自动变速器性能的一项重要指标是看它能否及时准确地给发动机提供最佳的负荷率。一般来说，变速器的挡位越多，传动比范围越大，换挡越快，其工作表现就越出色。

    9HP型自动变速器是到目前为止，世界上挡位最多的轿车用自动变速器，其传动比范围达到9.81, 9挡时的传动比为0.48。为了突出性能上的优势，该款变速器除了保持传统的顺序换挡外，还增加了跳跃式换挡功能（图2）。例如变速器从5挡直接换入3挡时，传动比从1.0跃变到1.9，其跨度达0.9。这是无级变速器所无法比拟的，也是自动变速器始终无法被取代的原因之一。

    车辆在行驶中要面对各种复杂情况，有些是人们无法预料的。作为一款性能卓越的自动变速器，突出表现在无论遇到何种情况都能将发动机的负荷率始终绑定在最佳状态。以匹配2.0T发动机的车辆为例，在其以9挡120 km/h行驶时，发动机转速仅为2 200 r/min，负荷率为 80%。由此可见，在这种工况下，发动机不仅油耗低，而且还有充分的动力储备。

    与6HP30型自动变速器相比，搭载9日P28车辆的综合节油率提高了16%。在发动机发展到现阶段，节油率每提高1%都十分困难的情况下，这样的数据不能不令人感到兴奋。

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