隔绝一次碰撞的影响基本是通过转向中间轴的防碰撞结构来实现的。首先，防碰撞型转向中间轴要有足够的刚度和强度，以保证车辆正常行驶时能稳定地传递转向扭矩。同时，当车辆发生正面碰撞而碰撞力又达到一定值时，转向中间轴可以压缩、弯曲或断开，以防止转向机构后移，从而达到隔绝一次碰撞影响的目的。

    降低二次碰撞伤害的程度是通过转向机构的吸能特性来实现的。当车辆发生正面碰撞时，转向机构能够从车身结构中以机械的方式脱离，从而切断碰撞能量继续向转向柱系统传递的路径，同时转向柱及其中的转向轴可以被压缩，以减小二次碰撞对驾乘人员的伤害。

3．调整合适的车身构件安全系统

    汽车座椅、转向机构、安全带这些安全系统都是驾乘人员可以进行调整的车身安全装置。驾乘人员应正确使用和调整这些车身安全构件，这样在车辆发生碰撞时，才能使碰撞伤害程度尽量减小到最小。汽车的这个防碰撞系统是根据车体尺寸和人体尺寸及相关要素精确设计的，驾乘人员不可为了某些需要，任意改变这个安全系统中的某一构件，如为了提高舒适性在座椅上另加一个座垫，这样在发生车辆碰撞时，这个安全系统就不能确保乘员的约束定位，就会发生所谓“潜水”现象，乘员的碰撞伤害程度将无限放大。

四、汽车车身内装饰

汽车为了舒适、美观、密封、防噪声和安全等特性，布置了一系列车身内部装饰（见图8）。这些装饰件不论从外形、材料和结构上都是经过设计人员精心设计和布置的，驾乘人员不应根据自已的喜好，任意改变原车身内部装饰或在车身内某部位增加其他构件或挂饰，因为这样往往会破坏原车身内饰的安全系统，增加车身碰撞伤害的潜在因素。

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