·上一文章：设计纯电动汽车电池组热管理系统
·下一文章：从汽车车身安全构件分析碰撞安全保护
汽车作为现代交通工具，在国民经济中占据重要的地位，其安全性是首当其冲的重要考核指标。
1故障现象
某知名企业开发生产某款手动档，微型车，采用BOSCH M7.8发动机ECU，国N排放标准，0公里记录。批量出现断开点火开关后，发动机不立即停机却还能有一脚轰油门的现象，我们称之为发动机延时熄火故障，延时时间从3-7s不等。
2故障检查
经评估分析认为，故障模式与电喷系统有关。首先，着手排查全车线束，没有发现错线，也没有窜线、短路故障。其次，检查电喷系统各个插接件：转速传感器、相位传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀、进气压力温度传感器、水温传感器、上下游氧传感器等，特别是重点查验BOSCHM7.8发动机ECU插接件端子，无歪斜、无短路问题。期间，用型号X-431 C版本号24的故障诊断仪检测，没有故障提示，也没有故障代码。
该型号的微型汽车已经生产数万台，为什么这时候批量出现问题？涉及汽车电器的方方面面基本过滤一遍，能想到的都检查了，正当一筹莫展之时，偶然拉起手制动，闭合手制动开关该故障却消失了。采用拆解法搜索故障器件，当拆除到组合仪表，上述故障也不再显现。这样，故障关键点集中在组合仪表上。
不得不说明一下，有的驾驶员习惯于左脚不脱离合器挂档停车，这样不用拉手制动，利用变速档位自锁功能驻车，这才有该故障的出现，才有其后续排除、改进的过程。停车变速操纵杆回空档，没有拉手制动时，故障出现，而正常停车时，回空档拉手制动，则没有上述故障发生，这也就是该故障难以捉摸，时隐时现而产生的难度所在。
3故障分析
图1为简略电器原理图。手制动回路是通过组合仪表构成的，可以初步判断是通过组合仪表手制动回路而使故障消失，联想到组合仪表供应商新近推出一款以FUJITSU芯片为主的组合仪表平台，是不是问题可能就出在这儿？
为了能够阐述故障原因，我们不妨简单描述一下该型汽车电器原理图几个关键件连接工作原理：BW线是发电机工作输出回路，B9为组合仪表电源端口，A巧是组合仪表OBD指示端口，A3是组合仪表充放电指示端口，A9为检查接线端口，这二者与WR线到发电机调节器连接构成检测回路。BOSCHM7.8发动机ECU的16脚始终连接蓄电池电源正极，作为常规备份并处于待机状态，ECU的17脚是电源工作端口，ECU的犯脚为主继电器线圈回路端，当其为低电平时，主继电器吸合工作，当ECU的60脚处于低电平时，油泵继电器吸合，燃油泵总成工作。其中涉及本批次安全隐患问题关键的是ECU的20脚OBD检测端口，当其低电平时，点亮组合仪表OBD指示灯。
