摘要：针对纯电动教练车，系统地提出各主要动力总成参数设计的基本原则，在桑塔纳2000GLS基础上对其进行动力系统匹配设计，并进行了实车试验。试验结果表明，所设计的纯电动教练车能够满足驾校训练的要求，验证了匹配的合理性。

    驾驶培训行业是交通运输行业的重要组成部分，既是资源占有型行业又是能源消耗型行业，并且对环境产生很大的危害，因此，将驾校的燃油教练车改制成电动教练车有着很大的实用意义和经济意义。

    本文是在桑塔纳轿车的基础上，试制一辆纯电动教练车并对其进行实车试验，使试制的电动教练车满足驾校训练的要求。开发纯电动教练车对减少城市尾气排放，促进驾校行业的节能减排有着重要而深远的意义。

1电动教练车动力系统匹配设计

1.1电动教练车方案论证

    驱动电机将动力传递到车轮有很多不同的方式，本文要试制一辆电动教练车，因此选取的是最传统的动力传递机构，用电动机代替燃油教练车的发动机，保留离合器、变速器、差速器等传统部件，如图1所示。

      电动机与离合器之间的动力传递共有两种方案：①电动机与离合器通过链条连接。优点：同轴度要求不高，安装与拆卸简单；缺点：传动效率低。②电动机与离合器通过法兰直连。优点：传动效率高，结构紧凑，占用空间小；缺点：同轴度要求高，安装与拆卸复杂。通过以上对比分析，决定采用直连的方式。

1.2电动教练车的动力性要求

    根据驾校燃油教练车的场地特点和运行工况，确定纯电动教练车的动力性指标如下：①最高车速为60 km/h;②最大爬坡度为巧％；③必须能达到每天8h的工作时间，并且满足一天80 km续驶里程要求。

1.3电动机的功率

    无论是传统的燃油汽车还是电动汽车，整车总功率的匹配原则是相似的，即根据整车的动力性（最高车速、最大加速度、最大爬坡度）来确定电动机的功率。

电动汽车的功率计算公式为

式中：m----电动汽车的总质量，kg;f----路面滚动阻力系数；Cd----空气阻力系数；A----电动车行驶方向的迎风面积,m2 ; α----坡道角度；  δ----电动汽车转动质量的换算系数；ν----电动汽车的行驶速度，km/h;dv/dt----汽车的速度变化率，即汽车加速度, m/s2, ηr----汽车传动效率。

当电动教练车以最高车速：νmax行驶时，此时汽车的加速度与爬坡度可以忽略不计, 即

    式中：cosα≈ 1 。

    当电动教练车以车速ν爬amax的坡度时，此时车辆加速度可以忽略不计，即

    根据电动教练车的运行工况，对车辆的加速时间不予考虑。电动机的最大功率Pmax应取Pmax1 ,Pmax2中最大的一个，即Pmax≥max{Pmax1、Pmax2}。

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