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三、换挡电磁阀和PC阀工作原理
1．换挡电磁阀的工作原理
换挡电磁阀是根据制动变速器及整车的工作情况，动力控制模块通过向电磁阀发出ON或OFF的指令来控制电磁阀搭铁。当电磁阀处于OFF状态时，管路压力通过电磁阀泄油口释放。当电磁阀处于通电（ON）状态时，泄油孔关闭，阻止管路压力释放。这样液压导入电磁阀的液体通道之后，再输出到1-2,3-4, 2-3换挡电磁阀。
换挡电磁阀由PCM控制工作。当PCM通过电磁阀电路输入电流使其搭铁时，电磁阀被接通，电磁阀线圈获得电流而形成磁场，该磁场使电磁阀内的柱塞移动，使进油口关闭，这时换挡阀端的油液压力升高。升高后的油液压力通过移动换挡阀使变速器挂入高一级挡位。
2.PC阀工作原理
PC阀通过改变电磁阀线圈的电流去控制变速器管路压力来保证换挡质量。
当电流增大时，电磁阀线圈产生的磁场使柱塞往下移动，打开排油口降低油液压力，促进油液进入减压油压管内，使油压管内的油压增大，推动油泵壳体，而油泵轴固定不动，克服回位弹簧的弹力，使主油压输出油压减小；当电流减小时，通过PC阀内磁阀线圈产生的磁场使柱塞往上移动，堵塞排油口使减压油压的油压降低，减压油管的油液未进入促使回位弹簧回位到张力最大时，从而油泵壳体往向上移动，而油泵轴固定不动，使主油压的压力输出最大。油液压力的大小由PC阀调节，而PCM根据各种输入信号，如节气门位置、油液温度、MAP传感器和齿轮接合状态等控制PC阀的工作（见图3）。
四、换挡电磁阀的检修
换挡电磁阀出现故障，拆下有故障的换挡电磁阀，测量其线圈电阻值，与正常值对比（正常值为20℃时约19～24Ω，换挡电磁阀应在7.5时通电动作，而在电压低于1V时，换挡电磁阀不动作；但用手摇晃时，感觉或听到内部钢球有很小的旷量或根本感觉不到内部钢球的晃动，而新换挡阀内部的钢球有很大的旷量）。由此可见，换挡电磁阀的这种损坏不是电磁阀线圈的短路或断路，而是因其内部钢球或磁芯卡滞所致。换油不及时、混用不同牌号的自动变速器油及加入不当的清洗剂、润滑剂等都会造成球阀卡滞。
在验证故障原因或修理时，可将换挡电磁阀解体，在煤油中清洗干净后，再浸入自动变速器油中的润滑，最后组装好，经这样处理后，换挡电磁阀一般可以恢复正常。需指出的是，建议在修理过程中不要采用修复的方法，因为这种修复的方法可以作为一个验证故障原因的试验，修复可靠性不能完全保证，并且换挡电磁阀也并不昂贵。
