4T65E自动变速器由叶片式变量泵提供油压，动力系统控制模块（PCM）通过压力控制电磁阀调节系统压力，通过控制2个换挡电磁阀控制换挡点，并且拥有一套管路压力控制系统，变速器通过该系统调节管路压力，对管路压力进行适配，并补偿变速器内部因正常磨损所造成的压力损失。

一、基本结构和控制方法

    4T65E自动变速器采用两个结构相同的常开电磁阀，分别称为1-2,3-4换挡电磁阀和2-3换挡电磁阀（见图钓，它们是开关阀，有开（ON）和关（OFF）两种状态，是变速器实现自动换挡功能中液压控制系统和电子控制系统的桥梁。两个换挡电磁阀在ON或OFF的组合下协同动作形成4个速比，从而实现自动变速器的4个挡位。当断电（OFF）时，换挡信号油路的油压被泄掉；当电磁阀通电（ON）时，信号油压被阀内钢球堵塞，由此在换挡油路上建立起了换挡信号油压。PCM控制两个电磁阀以不同的ON和OFF 顺序组合，控制前进挡位以升挡和降挡，其控制情况见表1。

  二、油液压力调节电磁阀
      自动变速器油液压力调节电磁阀又称PC阀（图2），用于调节主油压和扭矩信号油压。它是一个精度很高的电子压力调节器，通过电磁阀线圈的电流去控制变速器管路压力。当电流增大时，电磁线圈产生的磁场使拄塞移动，打开排油口降低油液压力，油液压力的大小由PC阀调节。而动力系统控制模块PCM根据各种输入信号，如节气门位置、油液温度、MAP传感器和齿轮结合状态等控制PC阀的工作。在20℃对其线圈阻值约3.5MΩ～4.6MΩ。PCM以固定的频率292.5Hz的信号驱动PC阀，占空比为5%～40%，占空比越小，平均电流越小，主油路压力越大；占空比越大，平均电流越大，主油路压力越小。

    PC阀的电流主要受发动机扭矩的影响，发动机扭矩主要受节气门开度的影响，另外，PC阀电流还受油液温度、进气歧管绝对压力、换挡状态等因素的影响。占空比、平均电流与主油压的关系见表2。

     当变速器中心接合零件磨损后，换挡时间会增加，为补偿这些磨损，PCM通过调节PC电磁阀的电流值，从而调节油液压力，以维持规定换挡时间。当PCM检测到指令的PCM阀电流值与实际电流值相差超过规定数值时，将记作故障码P0748，这也是一个C类型故障码。一旦有故障记忆，PAM将会冻结还挡适配，指令最大管路压力。

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