摘要：通常密封型车用电线束插接器的盲堵是靠护套与盲堵过盈配合产生的摩擦力固定在护套内。在使用中由于环境温度等条件变化，导致盲堵承受的压力大于该摩擦力时，或由于线束生产中的周转、汽车使用中的震动等原因所产生的附加力大于该摩擦力时，均可使盲堵从护套中脱落。盲堵从护套中脱落后，密封型插接器将起不到应有的密封效果。通过对密封型车用电线束插接器盲堵的分析，提出两种解决方案。

    车用电线束插接器川按密封性能分为密封型插接器和非密封型插接器。密封型插接器一般用于发动机舱等易浸水部位，非密封型插接器一般用于驾驶室等不易浸水部位。由密封型插接器的使用环境可知其防水效果会直接影响插接器的品质，进而影响到汽车的电路导通效果，因此，密封型插接器的防水效果是衡量密封型插接器性能的重要指标。

    本文对密封型车用电线束插接器密封堵使用情况进行分析，对使用中易出现的问题提出了两种解决方案，所提的解决方案在实践中均达到了理想效果。

1密封型插接器的一般结构
    汽车插接器（图1）一般由插头护套7、插座护套5、插头端子3、插座端子4组成。使用时，插头端子3和插座端子4与导线1压接连接后，分别装配在插头护套7和插座护套5内。通过插头护套7和插座护套5的啮合和分离，实现插头端子3和插座端子4的啮合和分离，进而完成电路的导通和断开。密封型车用电线束插接器根据其密封性能要求，增加了密封圈6和密封堵2。密封圈和密封堵通过与护套和电线的过盈配合实现密封功能。

2密封型插接器密封堵使用情况分析

密封型车用电线束插接器按孔位数不同可分为单线密封型插接器和多线密封型插接器。当用于多线时，一般在每个孔位的出线口设置一个密封堵，端子和电线实现压接连接时同时对密封堵实现压接连接。这样使密封堵和端子实现机械定位，因此通过护套对端子的定位可实现护套对密封堵的机械定位。在实际使用时经常出现端子有空位的情况，即非全腔汽车插接器（图2），此时一般无法实现设置在空位出线口处的盲堵8（由于该密封堵一般为实心结构，没有用于穿过导线的通孔，为区别于正常情况下的密封堵，一般将用于此种情况下的密封堵称作盲堵）与插座护套5（或插头护套7）的机械定位，主要靠摩擦力使盲堵8固定在插座护套5（或插头护套7）内。

    根据理想气体状态方程PV /T=C （C为常数），当温度T发生变化时，C恒为常数，体积V固定不变，所以插接器内部的气体压强尸将发生变化。如果由于环境温度的变化造成插接器空腔内压力变化超过了盲堵8和插座护套5（或插头护套7)的摩擦力时，盲堵8就会和护套分离，从而使该插接器失去防水效果。

    实际使用时，由于线束生产中的周转、汽车使用中的震动等原因，经常会对插接器盲堵产生一个外部附加力，当该附加力大于盲堵8和插座护套5（或插头护套7)的摩擦力时，也会使盲堵8和护套分离，从而使该插接器失去防水效果。

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