1机动车用电子开关解决的问题及其简介

1.1现有的电磁式电源总开关存在的问题
    现有的机动车电磁式电源总开关，一般是由机械开关来控制的，机械开关的接通与断开可以控制电磁式电源总开关的接通与断开。实际使用中，驾驶员经常忘记及时断开电磁式电源总开关，造成蓄电池不必要的放电，使车辆下次起动困难。

    为解决此问题，人们把机械开关设置在电门锁上，当钥匙插进电门锁时，机械开关就处于接通状态，当拔下钥匙时，机械开关就处于断开状态，这样驾驶员下车，只要拔下钥匙也就断开了机械开关，相应的与之相联接的电磁式电源总开关也就断开了。可是在车辆使用中，特别是多人使用的车辆以及新车生产环节装配调试过程中，许多驾驶员离开车辆时容易忘记及时拔下钥匙，电磁式电源总开关仍处在接通状态，其线圈及车上开着的电器设备继续耗电，易造成蓄电池不必要的放电，常常影响车辆下一次起动。

    为此有人又设计了“汽车电源自动开关”（如专利号：91232324.8），这种汽车电源自动开关能够解决驾驶员忘记及时断开电磁式电源总开关的问题，但是存在以下不足之处：结构复杂、制造成本高、通用性差、安装布线不方便。汽车电源自动开关的思路是在电磁式电源总开关上进行改进，来解决驾驶员易忘记断开电磁式电源总开关的问题；而在机动车电磁式电源总开关的控制开关上进行改进，以解决上述问题还没有大的突破，于是急需一种经济有效的解决方案。

1.2机动车用电子开关简介
    为解决上述问题，唐骏汽车集团的一名员工，经过3年多的研究、试验、改进，成功研制、开发出一种机动车用电子开关，并于2011年9月9日获中国实用新型专利（专利号：201120034861.3）。该电子开关用来控制机动车电磁式电源总开关，既可以手动控制也可以自动控制电磁式电源总开关，实现延时自动断开电磁式电源总开关，且保证发动机上的发电机N极（或W极）有电压信号输出时，电磁式电源总开关处在接通状态。该“机动车用电子开关”经装车试用，效果良好，不仅解决了驾驶员易忘记及时断开电源总开关的问题，该开关还有以下效果：①将其安装在隐蔽处，具有车辆防盗功能；②安装了该开关的机动车，驾驶员夜间将车辆停进车库后，可以利用车灯照明走出车库，之后车辆自动断电关闭车灯；③该开关还可以单独或与继电器组合控制机动车上的发动机点火或供油电路，起到防盗作用；④该开关也可以控制机动车上的其它用电设备。本实用新型不仅适用于机动车，还适用于飞机、轮船等交通工具。

    机动车用电子开关的实物图（不含外壳）如图1所示。本实物是具有两级延时功能的延时开关，电连接插头中有5根线，其中2根线可以连接一个动合开关，动合开关在特殊情况可用来直接控制电磁式电源总开关。

2机动车用电子开关的工作原理
    图2是本实用新型一种技术方案的电路结构框图，包括外壳、机械开关组、控制电路、电连接插座。控制电路是一个电子延时开关电路的改进电路。利用机械开关组内的开关可以触发控制电路进人延时工作状态，其延时结束自动断开，利用机械开关组内的开关也可以随时触发控制电路结束其延时工作状态；当机动车上的发动机处在工作状态，也即发动机上的发电机的N极（或W极）有电压信号输出，并通过接线端子N传输给控制电路时，控制电路保持在输出端4与公共搭铁端（也是电源负极接入端5）接通状态；当发动机停止工作，即发动机上的发电机的N极（或W极）无电压信号输出时，控制电路自动进人延时工作状态，延时结束自动断开，其输出端4与公共搭铁端断开，控制电路的两种工作状态（输出端4与公共搭铁端接通或断开）通过电连接插座中的接线端子J, E_，与本实用新型所要控制的电磁式电源总开关控制端连接，可完成对电磁式电源总开关接通或断开的控制。

    图3是本实用新型用于控制电磁式电源总开关的一种应用线路图。其中外壳内的电路是机动车用电子开关（以下称电子开关）。

    图4是本实用新型一种形式的“电子开关”控制电磁式电源总开关的连接电路图。电连接插座中的接线端子N, J, E_分别接发电机N输出极、电磁式电源总开关线圈的a端、蓄电池的负极，发电机的负极接蓄电池的负极，电磁式电源总开关线圈的b端、触点的d端接蓄电池的正极，触点的c端接用电器。电子开关可以实现以下功能：①在发动机不工作的待机状态，本实用新型电连接插座中的J接线端子与E_之间呈断开状态，保证所控制的电磁式电源总开关处在断开状态；②当驾驶员按一下按钮开关K1,“电子开关”控制电磁式电源总开关（以下称电源总开关）进人导通状态，之后会自动延时断开电源总开关，在延时过程中，如果我们想提前断开电源总开关，也可随时按一下按钮开关K2断开电源总开关；③机动车的发动机处在工作状态时电源总开关保持接通状态，发动机熄火后自动延时断开电源总开关。

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