五、涡轮增压技术的发展趋势
    废气涡轮增压技术的应用大大提高了重型工程车辆柴油机的动力性、改善了燃油经济性，并且还在降低汽车排放有害物、减少温室效应气CO2、保护环境等方面起到了重要作用。

      涡轮增压技术发展的主要因素是增大发动机输出功率、提高发动机低速扭矩、加快瞬态响应速度、降低排放有害物和改善燃油经济性。增压器的技术关键是改善涡轮和压气机的效率，拓宽工作范围、提高增压的压比、降低轴承系统的磨损和提高稳定性及耐久性。

    重型工程车辆柴油机增压器的新技术包括：可变喷嘴涡轮VNT、铁铝合金、滚动轴承、可擦涂层、混流式涡轮、电子控制执行器总成、电控涡轮复合式发动机等。

    今后发展内燃机的涡轮增压技术要深入研究八解决的有两大问题：一是要有高效率、高压比、流量范围宽广、可靠性好、寿命长的涡轮增压器；二是要有能充分利用发动机排气能量，避免进排气干扰和与涡轮增压器有良好配合的增压器系统。为此，随着增压器技术的不断提高，涡轮增压器设计的目趋成熟，新型重型工程车辆涡轮增压器将会朝着提高增压比，增加增压器效率，减少零件数，拓宽流量范围，朝着小型化的方面发展。

    随着涡轮增压器向高速、大容量变化，径流涡轮的比转速已达到极限，混流涡轮却能在径流涡轮同样轮径的情况下，流通能力可增加40％左右。现在世界各国增压器厂家的增压器产品，已采用大容量混流涡轮和宽流量范围的前倾后弯压气机来获得高效率的增压器性能。在重型工程车辆柴油机上使用旁通放气的较多，而在轻型、高转速发动机上越来越多采用可调截面喷嘴增压器，既能满足发动机低速大扭矩和加速性的要求，又能在发动机高转速时，将增压压力控制在所需范围内。可调喷嘴截面增压器进一步与电子控制技术相结合，可实现全工况范围内发动机与增压器的最佳匹配，满足发动机性能的全面优化。

    常见的增压系统分机械增压、废气涡轮增压和复合式涡轮增压。机械增压是发动机运转直接驱动增压器，优点是没有迟滞，缺点是损耗部分动力、增压值较低。废气涡轮增压是靠发动机排气的动能来驱动涡轮旋转，优点是涡轮转速高、增压值大对动力提升明显，缺点是有涡轮迟滞现象，即发动机在转速较低时排气动能较小，不能驱动涡轮高速旋转以产生增大进气压力的作用，这时候的发动机动力等同于自然吸气，当转速提高后，涡轮增压起作用了动力会突然提升。双涡轮增压是两组涡轮通过串联或者并联的方式连接。并联指每组涡轮负责发动机半数气缸的工作，每组涡轮都是同规格的，其优点就是增压反应快且降低管道的复杂程度。串联涡轮通常是一大一小两组涡轮串联搭配而成，低转时推动反应较快的小涡轮，使低转扭力丰厚，高转时大涡轮介入，提供充足的进气量，功率输出得以提高。

    六、结束语
    重型工程车辆涡轮增压技术不仅作为发动机的一项很重要的节能手段，还可以提高发动机的功率。涡轮增压发动机可以在不改变排量的情况下，将发动机的综合性能提高40％甚至更高。在改善经济性，尤其是在降低排放等诸方面，都给人们带来了巨大的综合效益。涡轮增压技术是今后国内汽车发动机重要的发展趋势之一。

随着涡轮增压器技术和其它先进发动机技术的进一步发展，重型工程车辆发动机将会成为真正的低能耗、高环保性的重型工程车辆动力。

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