对于初学汽车维修的从业人员来说，快速诊断汽车发动机故障的方法是他们最想学的。为此他们会买很多的故障实例等方面的书籍去阅读，希望能快速充实自己的实践经验，快点成为维修高手。可是，大部分维修故障实例不是针对自己不熟悉的车型，就是故障例子不具有代表性，以至于学了很长时间还只是停留在自己经过亲身实践所得经验的水平上。

    本人对发动机有多年的教学经验，并在校外工厂积累了部分故障实例，因此在教授学生的时候，我让学生把握住几个判断要点，我命名为“发动机4步排除故障法”，所教学生能在这个基本思路的基础上取得较好效果，现在拿出来与同行共享交流，希望对大家有所帮助。

      “发动机4步排除故障法”的基本思路就是围绕4个问题展开。一是发动机的压缩压力要足够；二是发动机要有足够的起始转速；三是点火要正常；四是空燃比要合适。

    发动机的故障诊断如果从这4个方向入手排查，思路就会非常清晰。下面我就对这4个问题做一下简单的解释，以便大家更容易理解。

    一、发动机的压缩压力要足够
    发动机工作过程有4个行程，即吸气、压缩、做功、排气。压缩压力正常才能使发动机工作正常，如果压力变小，就会造成发动机无力或没法起动。

    二、发动机要有足够的起始转速
    在一定温度下，发动机能够起动的最低曲轴转速，汽油机约为50～70r/min，柴油机100～200 r/min。起动机传给发动机的转速要大于发动机的最低转速，若低于这个转速，燃油泵供油不足，气流速度过低，可燃混合气形成不充分，还会使压缩行程的散热损失和漏气损失增加，导致发动机不能起动。这个条件最容易判断，如果起动车辆时发动机能转，则在故障判断中排除起动机的问题，如果起动车辆时发动机不转，首先要排查起动机。

    三、点火要正常（柴油机除外）
    在故障排除中，我们重点要关注点火系统中对电火花的要求，即火花塞所获得的高压电要满足。跳火实验是最简洁的检查方法，维修人员最熟悉的也是火花强弱的判断。工作中有很多修车师傅碰到车辆不起车或起车不正常就会找火花塞的问题，或干脆看都不看一眼就换掉火花塞，如果换后不行才会找其它原因，很少去检查线路。这也是经验造成的修理误区，这种修车方法限制了维修人员技术水平的提高，更坏的就是他把这种成功概率并不太高的经验传递给其他的人，而获得此经验的人视之为至宝，从而形成恶性循环。

      如何能达到辨证施治，需要用整体的眼光去看问题。检查高压线难道不比检查火花塞简单得多？我们为什么要舍简求繁呢？

    四、空燃比要合适
      发动机工作时，燃料必须和吸进的空气成适当的比例，才能形成可以燃烧的混合气，这就是空燃比。但这里我们暂时不去分析空燃比对发动机工作性能的影响，只是想说明空燃比对发动机起动性能的影响因素，即形成混合气的2个条件：油和气（油路和气路）。我们在此条件中就是要沿着供油油路和气体流通路线去寻找故障点。先有气再有油，但在故障排除中我们要反过来，外观检查气路没问题后要先详查油路，因为油路中的元件少，传感器少。我们要先检查容易排查的线路，重点克服复杂的线路。