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在实际应用过程中，发动机外特性第1点到第5点的转速值一般是固定的；但5个点的转矩百分比是动态变化的。通过动态变化的转矩百分比信息来反映发动机当前的工作状态，当发动机有故障或者大气压力低导致发动机转矩发生变化时，EC1报文中的5个点动态变化来反映发动机在当前工况下的能力。这个能力值是发动机在当前工况下最大的能力值，是建立在最大增压压力的基础上的，由于进气压力低导致的发动机能力值下降， EC1中转矩值不该受到影响。EC1变化的几大因素只有大气压力、冷却水温、进气温度、回油温度和发动机故障。其他原因导致的发动机能力下降仅是暂时的，不能影响到EC1的变化，在法规中也有明确的定义。
3 AMT系统中基于EEC1和EC1报文的转矩计算
在AMT系统中对于可用发动机转矩（AvailableTorque）是这样计算的：可用转矩＝（实际转矩百分比-摩擦转矩百分比）×参考转矩。
具体的定义是：实际发动机转矩与摩擦功的百分比差值再乘以发动机的参考转矩值就是当前可用转矩。发动机实际功率结构图如图3所示。下面再具体阐述每项参数的具体定义。
发动机实际转矩（Actual Engine Percent Torque）在EEC1报文中，在法规中是这样定义的：实际发动机转矩为飞轮端的转矩，也就是发动机燃烧做功克服缸体摩擦和水泵等附件因素后的净转矩。
发动机摩擦功（Nominal Friction Percent Torque）包括整车附件的摩擦功，包括发动机风扇、空调压缩机、空气压缩机、发电机等。
