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称重传感器与ECU的连接电路框图如图6所示，采用MCS-51单片机作为ECU，用8031作为中央处理器，采用LM331作为V/F电压频率变换器。轴荷使称重传感器弹性体发生变形，输出与轴荷成正比的电信号，经放大器放大后，输入V/F转换器进行A/D转换，转换后的频率信号直接送入8031微处理器中，由单片机进行处理。
6防拆除反向控制设计
因为利益的关系，车主会反对安装防超载装置，对于车上装配的防超载装置也会设法拆除。为了避免车主因利益关系拆卸超载动力截止系统，从而导致系统不能正常发挥治理超载的作用，本技术模型设计了反向控制。即装配了动力截止系统的汽车，只有该系统正常工作，发动机才能正常起动与工作。一旦系统被破坏或拆卸，汽车发动机将不能起动与工作。
防拆除反向控制设计利用动力截止控制中对起动系统和燃油供给系统的双重控制，将两者结合起来作为防止人为拆除的反向控制技术的一个手段。控制起动电路的超载保护继电器采用常开继电器，其控制逻辑是：轴荷传感器的信号显示没有超载时，电控单元ECU控制其闭合，起动电路导通。控制供油系统的超载保护电磁阀采用常闭电磁阀，其控制逻辑是：电控单元ECU接受轴荷传感器的信号显示没有超载，并且接收到超载保护继电器正常接通的反馈信号，发出信号控制电磁阀接通，使得供油管路导通。如果拆除超载保护继电器和电磁阀中的任意一个或者两个，汽车都将因为无法获得动力而不能运行。这样从技术上保证动力截止系统发挥其治理超载的作用，而不至于成为无用的摆设。
7结束语
超载的危害人所共知。超载在我国越演越烈的原因是多方面的。本文提出的技术模型是从汽车控制技术的角度治理超载，考虑了抗动载荷干扰及防止利益驱动下的人为拆除，是一种根本性的技术措施。本技术模型应用到具体的不同型号、不同吨位的货车上，还需要做具体的计算工作。更加重要的是，技术措施能否得以应用并发挥效能，还有赖于相关法律法规的保障以及政府层面的推广。
