一辆行驶里程约18万km，采用VQ23发动机和自动变速器的东风日产天籁轿车。该车因气缸垫冲坏而进行了发动机大修，大修完工交车使用一个月后却出现了发动机不能起动的故障。

    接手该车后试着起动发动机，居然一次起动成功了，而且发动机运转正常；将发动机熄火后再重新起动，发动机依旧能起动。这令车主很奇怪，车辆明明不能起动的，怎么一到这儿就好了呢？正准备进行下一步的详细检查，车主说要急着用车，不修了，就把车开走了。可刚开出几米，发动机又熄火了，再起动无法着车，于是把车推回来再次进行检修。

    接上CONSULT-3读取故障码，没有故障码。接上燃油压力表，起动发动机，油压正常；拆下第1缸点火线圈，外接1个火花塞，起动发动机，发现火花塞不跳火，其他各缸也都如此。由此判断，该车故障是间歇没有高压火造成的。导致没有高压火的可能原因有：曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器或其电路故障；ECM或相关电路故障；点火线圈或相关电路故障；防盗系统故障。

    该车采用独立点火系统，每缸均有1个点火线圈。更换了所有的点火线圈，故障依旧。用万用表进行检查，点火线圈上从ECM继电器过来的电源线上有12V电压，每个点火线圈搭铁都正常；检查第1缸到第6缸点火线圈控制线与ECM相对应的端子60, 61, 62, 79,80和81的导通性，也均正常。检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器电路，正常。更换曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器后试车，故障依旧。

    检查ECM上各端子的电压参数，与维修手册上的一样；怀疑ECM有故障，拆检ECM,没有发现明显故障迹象；更换ECM，并用CONSULT-3进入NAST防盗系统重新匹配后试车，本以为车辆会顺利起动，但依旧没有高压火产生。整个点火系统该换的都换了，该检查的都检查了，却还是找不到故障原因。此时忽然想起刚刚检查电源时都是用万用表检查的，会不会是虚电导致的呢？带着疑问，用试灯重新检查点火电路的电源部分，发现点火线圈上从ECM继电器过来的电源线在接通点火开关时试灯不亮，没有电流经过，但是用万用表检查却有12V的电压，看来问题就出在这里，是从ECM继电器过来的电源线故障导致了点火线圈不点火。ECM继电器位于发动机室智能电源分配模块内，更换ECM继电器试验，故障依旧。怀疑可能是从FCM继电器到点火线圈间有电路故障。用万用表检查，发现该电路确实不导通，接着重点检查这部分电路。查阅电路图得知，该电路在自动变速器壳体上有一个24针的线束插接器。拆开进气软管，找到并拔下该线束插接器检查，发现里面都是泥污，将其清理干净并插接牢固后试验，发现接通点火开关后，点火线圈的电源线上有电流通过了，试灯顺利点亮，电路恢复正常。起动发动机试车，发动机顺利起动，故障排除。

    总结：该24针线束插接器内为什么有这么多泥污呢？原来该车在发动机大修时，露天放置很长时间，刚巧这个线束插接器拔掉后其端口是朝上的，形成了天然的“垃圾桶”。装复发动机后，该线束插接器接触不良，导致点火线圈电源线上的电源时有时无，出现发动机间歇不能起动的故障。无独有偶，在修复该车后不到一个月，又碰到了出现同样故障的同型轿车，故障原因也是该线束插接器内部过脏导致接触不良。看来这是该车的通病，希望能引起同行注意。

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