摘要：本文以载货汽车上几种典型的感性负载为例进行了测试，通过对测试结果的分析，提出减少感性负载对整车其他零部件干扰的方法；作者将该方法应用于整车电子电器设计中，测试结果验证了方法的正确性和有效性。

    在整车的电子电器系统中，感性负载对整车电源及搭铁系统的影响非常大。当感性负载断电时，会产生几百伏甚至上千伏的高电压脉冲，高电压脉冲通过电源网络和搭铁系统对车辆上的其他电器零部件造成危害。

    虽然电器零部件需要通过ISO 7637标准的测试验证，但是为了提高整车电器系统的性能及可靠性，提高电器零部件的使用寿命，整车厂的电子电器工程师在设计时必须充分考虑并设法减小脉冲电压造成的危害。

    汽车上常见的感性负载有继电器、点火钥匙、电磁阀、电机类等，电机类包括起动机、发电机、压缩机、空调模式伺服电机、冷／暖伺服电机、新风伺服电机、鼓风机电机、水寒宝、驾驶室倾翻电机、刮水电机、洗涤电机等。本文以福田戴姆勒某一牵引车为测试环境，对感性负载进行了测试和设计研究，具体如下。

1感性负载断开瞬间产生的脉冲电压测试
1.1继电器
    继电器在汽车上的应用比较广泛，一般和熔断丝一起布置在配电板上。载货汽车上继电器的应用较多，少则几个，多则十几个二十几个，功率较大的负载以及电机类的负载一般都由继电器控制。继电器的线圈端断开时会产生300 V, 400 V甚至更高的反向电压，克服反向电压的常用方法是在继电器的线圈两端并联电阻或者二极管，对产生的反向电压起到抑制作用，作者选取两种继电器样本，分别进行测试，结果如图1、图2所示。

    并联电阻的继电器在线圈断电时产生的最大负向脉冲电压为159 V，持续时间约为4.65 ms；并联二极管的继电器在线圈断电时产生的最大负向脉冲电压为19.20 V，持续时间约1.6 μs。因此，在继电器线圈两端并联二极管能够有效消除瞬时高压，减少脉冲电压对继电器开关触点的破坏，同时也减少了对同一电源网络其它电器零部件的破坏。

1.2压缩机离合器
    电磁离合器是空调压缩机上的关键部件，用于控制压缩机的工作。离合器的线圈断开时会产生较大的反向脉冲，如图3所示。

    断开电磁离合器线圈电源瞬间，负向脉冲电压最大约为470 V，波动时间约为80 μs。压缩机离合器断开电源瞬间产生的反向电压大，持续时间长，因此，在设计时尽量将压缩机离合器单独在一个电源网络里，并且单独搭铁，搭铁点与其他容易受影响的零部件搭铁点保持一定距离。

1.3鼓风电机
    鼓风机是空调系统功率比较大的电机，鼓风电机断开时也会产生较大的反向脉冲，如图4所示。
    断开鼓风电机瞬间，负向脉冲电压最大约为102 V，波动时间约为100 μs 。

1.4电磁阀
    电磁阀在载货汽车上的应用较多，通过电路控制气路的通断。电磁阀线圈的功率较小，线圈断开时产生的反向电压也较小，如图5所示。

    断开开关瞬间，靠近电磁阀侧有明显的电压波动变化，负向脉冲电压最大约为44.8 V，持续时间约为8 ms，因此在设计时，无需特殊关注电磁阀对其他负载的影响。

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