4实施方案
    各零部件分配静态电流值为表1中正常状态栏中的电流值。

    为了将整车静态电流目标值控制在6.4 mA以内，需要设计海运模式来实现。根据目前出口运输要求，在上码头驳运时，需要用诊断仪开启以下海运模式功能，海运模式是为了满足车辆长时间运输而设计的一种模式，使电能的损耗降到最低。

    1）通过诊断仪或者有诊断功能的微机才能使车身控制系统BCM进入或者退出海运模式。在出厂时设定到海运模式，到港后或者销售时设定回到正常模式。
    2）海运模式下有两种状态，分别是唤醒状态（BCM具有除遥控外的正常功能，以满足运输途中中转需要）和休眠状态。在ON档唤醒状态下，可以正常使用在该档位下的所有功能〔需要说明的是唤醒状态下如果拔出电器盒里控制静态电流的记忆（MEMORY）熔断丝，其相关功能不可实现，下文有具体的介绍」；在OFF档休眠状态，无任何功能。
    3）当车身控制系统BCM处于海运模式下的唤醒状态时，钥匙拔出5 min后，BCM进人海运模式下的休眠状态；当BCM处于海运模式下的休眠状态时，只有当钥匙转到点火（IGN）档，BCM才能进人到海运模式下的唤醒状态。
    4）海运模式下不能进行钥匙学习，交付给用户使用前必须设定回正常模式。
    5）另外，根据要求不同，还可以通过在仪表熔断丝盒内一个记忆（MEMORY）熔断丝，控制音响、仪表等的常电（蓄电池供的30电）。这个熔断丝一定要布置在方便挺拔的位置，同时外面的护板要方便拆卸和安装，这样驳运时操作简便可行。建议位置如图2所示。

    在长时间储运模式状态下，拔出该熔断丝，此时，仪表除不能蜂鸣外，其他功能正常，音响功能被屏蔽，同时BCM进入休眠状态，静态电流降低。

    按照此方案，长时间储运模式下整车静态电流目标值可以控制在5.85 mA，由此计算储运时间72天以上。根据以上计算结果，得出按此方案设计长时间储运模式，可以满足出口车型储运要求。

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