摘要：本文介绍静态电流的原理，结合出口车型的综合应用，进行简单计算和阐述。

    静态电流（Static Current）是整车出口时必须考虑的技术问题。现代汽车随着电子化程度越来越高，电器越来越复杂，静态电流也随之增长。静态电流如果不控制，将会导致蓄电池馈电，影响汽车起动或者电器工作不正常，使得整车在驳运到国外4S店时产生抱怨。现结合某一车型，将有关汽车长途运输的静态电流控制和计算方法与大家一起交流。

1蓄电池馈电产生的原因
    车辆在整车出口长途运输过程中，由于以下几类原因的存在，导致汽车停驶在海轮运输过程中蓄电池逐渐放电，以致汽车起动困难或电器工作不正常。
    1）驳运过程蓄电池自放电而亏电。
    2）由于汽车电器、传感器、控制器、执行器等电子元器件存在静态电流。
    3）偶见情况，如线束等原因造成的漏电。

2静态电流的产生
    静态电流的产生是指点火开关在OFF的位置（汽车无工作状态）时，由30电供电，也就是所谓的“常电”。特别是仪表、车身控制器系统BCM等类型的控制单元，现在这种控制单元都会设有电源管理芯片（Power Managerment IC）来专门管理电源，其结构是一片集成电路中含有一个小功率、低静态电流的线性电源（电源1）和一个可关断、大功率、高静态电流的开关功率电源（电源2）。线性电源（电源1）只向微处理器MCU和总线驱动器提供电能，电源管理芯片、微处理器MCU和总线驱动器消耗电流，需要注意静态功耗问题。平时电控单元ECU的主微处理器MCU处于休眠状态，同时开关功率电源2切断，这时整个ECU的电流只有几十微安至一百多微安，当MCU由定时器、总线消息或者其他外部事件唤醒时，它会接通电源2,同时执行既定任务，这个时候的电流消耗就很大了。正因为这些电流的存在，以及蓄电池自然的放电，车辆长期停放则蓄电池容量不足，从而导致汽车无法起动。

    还有一些电器设备为了保持数据的记忆功能，必须长期供电。比如音响（记忆上次听过的频段，CD的曲目）、空调（记忆风向风速的设定），还有一些防盗用传感器需要长期供电，以保证全天候的监视功能。

    并不是所有的用电器都有静态电流。不是由30电供电的，如用巧电驱动的ABS，可以不考虑静态电流，不接通点火开关就没有ABS模块的电流产生。

3静态电流的计算
    以下是我们要保证一辆出口车型的汽车静置3个月后还能正常发动的计算过程。3.1整车储运时间设定
    国际市场：按照不同的国家，如巴西、智利南美等国家，驳运公司提供的最长运输周期60天，考虑在驳运港口最多需要停放时间10天，按照整个储运周期70天计算，整车出口流程如图1所示。

3.2静态电流目标值计算（以60Ah蓄电池为例）
    I静2=C20x (90%-65％-1%oxt )= (tx24)
        =60x0.18-(70x24)=0.006 4 A=6.4 mA
    式中：I静2------出口整车静态电流目标值；90%------下线时，蓄电池的实际容量与额定容量的百分比；65%------确保车辆正常起动的蓄电池最低实际电量与额定电量的百分比；I %o------蓄电池一天的自损耗率；t------储运时间；C29-蓄电池的20 h率额定容量，Ah。

    根据以上计算结果，为满足出口市场储运需求，静态电流目标值定为6.4 mA。整车静态电流必须在6.4 mA以下，因此每个ECU大概是几百微安左右。在不大幅度增加成本，如何合理地分配和控制静态电流是我们需要深入研究的技术话题。

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