根据市场反馈，客户建议增加忘关电源提示线路。原因是某些车主下车后，忘记关掉灯光（前照灯、位置灯、顶灯），或者由于开关短路损坏而导致灯光常亮（门灯、行李厢灯），经过数天或者更长时间后，蓄电池亏电，导致发动机无法起动。特别是行李厢灯开关短路损坏后，行李厢盖合上而看不到灯是否常亮，因而难于发现故障点。

    客户反应的忘关电源的情况，只出现在不受点火钥匙开关控制的常电供电设备上。受钥匙控制的电器设备在钥匙关闭（回到OFF档）后即断开电源，不会存在持续放电情况。皮卡车型常电设备分为2种：第一种是耗电较大的灯具：前照灯及位置灯、门灯、顶灯、行李厢灯，这些灯的线路前端都有开关；第二种是微电流器件，比如ECU记忆线及防盗扫描、音响记忆线、中控锁控制器、发电机B+输出端（整流桥的反向漏电流）等，通过熔断片直接与蓄电池正极端连接，没有开关。这些微电流器件的常电维持电流加起来小于35 mA，对蓄电池的电量消耗很小，因而是允许的。

    提示线路在车辆正常行驶时不应报警，因而与点火钥匙的ON档供电相关联。

    图1为试验线路1。从需要监控的常电设备上引出信号线，经二极管D1～D5隔离后，驱动蜂鸣器和频闪发光管报警。蜂鸣器的B端接点火开关的ON档输出线。

    车辆正常行驶时，点火开关的ON档输出12V电压。此12V电压经过蜂鸣器到达各隔离二极管（1A,500 V规格）负端。视常电设备的开关是否闭合，二极管正极端可以是12V或者0电压，这2种状态都使得二极管截止，蜂鸣器不工作。

    驾驶员停车后关掉钥匙下车，ON档电压消失。蜂鸣器B端与ON档负载（继电器、组合仪表、ECU,ABS模块等）并接在一起，ON档负载可以等效为电阻R。若有未及时断电的设备，则蜂鸣器A端为12V电压，会有电流Io通过蜂鸣器和等效电阻R，使得蜂鸣器报警。蜂鸣器和电阻R是串联的，为补偿电阻R的分压影响，蜂鸣器选用额定电压9V左右的小电流产品。

    经装车验证，此线路可以正常报警，但是组合仪表上的指示灯有暗亮。这是因为仪表指示灯采用了LED发光管，对电流敏感。实测B端电压有2.7 V(Io约90 mA )，因而此线路有缺陷。

    根据以上分析，需要尽量降低等效电阻R上取得的分压，减小Io，于是增加放大器T（图标简化为三极管，与蜂鸣器集成在一起），见图2。  ON档输出12V电压时，放大器截止，蜂鸣器不工作。钥匙关断后，若有设备未关断电源，会有极小电流Io通过等效电阻R (Io小于1 mA), B端电压不到0.1 V,仪表指示灯暗亮现象消失。线路2满足设计要求。增加报警器线路后，常电设备没有变动。

    2012年5月份，经特装车车间试装备8台订单车，客户反映良好。