2.充电电路
    如图2所示：由蓄电池A、点火开关、硅整流发电机C、电压调节器C1等组成。接通点火开关，蓄电池给硅整流发电机经“D+”端子提供励磁电流。硅整流发电机工作后，当发电机输出电压高于蓄电池电动势时，发电机通过“B+”端子向蓄电池充电。

    3．点火系统电路
    桑塔纳3000发动机的点火系统为无分电器同时点火。即2个气缸的火花塞共用一个点火线圈。如图3所示，点火开关接通至“点火”或“起动”挡时，通过熔断丝，由1.5黑／黄导线将电流分别送至点火线圈N152的 “2”端子，发动机控制单元J220接收到凸轮轴位置传感器G40以及发动机转速传感器G28送至的活塞上止点信号和曲轴转角信号后，由T80线束的“78”和“71”端子分别向点火线圈组件的"3”端子和“1”端子发出点火指令，使火花塞Q点火。

    其中G40为凸轮轴位置传感器，桑塔纳3000采用霍尔式凸轮轴位置传感器，它向发动机输出活塞上止点信号。该传感器的3个引脚，其中1为电源端(5V)，它与T80/62端相连，2号端与T80/76相连，它向发动机输入活塞上止点信号，3端为搭铁。

    发动机控制单元J220的T80/3端子由“30”线直接供电，该端子不受点火开关控制，当点火开关关闭后，T80/3端子仍有电，以防止发动机控制单元J220断电后，随机存储器内的数据（如空燃比修正值、故障码、时钟及音响的设备等）丢失。
 

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