摘要：本文以A6MF1型自动变速器为研究对象，首先通过其结构简图介绍行星齿轮机构各元件间的位置关系，行星齿轮机构各元件与换档执行元件间的位置关系；然后通过各档位换档执行元件工作情况表格，分析各档位的动力传递路线。

    A6MF1是韩国现代汽车自主研发的新一代六速自动变速器，可以提供更低的油耗、更好的舒适性和更顺畅的动力输出，使汽车的动力性、经济性、舒适性等有所提高。A6MF1自动变速器已经配置在北京现代ix35、第8代索纳塔、东风悦达起亚智跑以及美国现代途胜等车型上。

1   A6MF1型自动变速器结构原理
    A6MF1型自动变速器由带有锁止离合器的液力变矩器、3排行星齿轮机构、电液控制系统、主减速器和差速器等组成。自动变速器结构简图如图1所示，靠近液力变矩器端的行星齿轮机构为前排行星齿轮机构（前排），依次为中间排行星齿轮机构（中间排）和后排行星齿轮机构（后排）。前后排共用一个齿圈；前排行星架和中间排齿圈连为一体，与动力输出元件相连，为动力输出组件；中间排和后排共用长行星轮，后排短行星轮与太阳轮和长行星轮相连，长行星轮与短行星轮和齿圈相连；后排太阳轮与输入轴相连，为动力输入元件。

    A6MF1型自动变速器共有6个换档执行元件，其中有3个制动器、2个离合器、1个单向离合器。这些制动器和离合器通过液压控制其工作（接合），使与之相连接的行星齿轮机构各元件固定或与动力输入元件相连。26档制动器（26/B）、低速档制动器（UD/B ）、低倒档制动器（BR/B）可以分别限制中间排太阳轮、前排太阳轮、后排行星架（或中间排行星架）的转动，使其成为固定元件；35R离合器（35R/C）、超速档离合微（OD/C）可以分别使中间排太阳轮、后排行星架（或中间排行星架）与动力输入元件相连，使其成为主动元件；单向离合器（OWC ）可以限制后排行星架（或中间排行星架）的逆时针转动，起到单向锁止的作用。
2 A6MF1型自动变速器各档位动力传递线路
    A6MF1型自动变速器换档执行元件工作情况如表1所示，各档位动力传递路线分析如下。

    1） P/N档动力传递路线
    在该档位LR/B工作，LR/B工作使后排行星架和中间排行星架被锁止，成为固定元件。动力由后太阳轮通过短行星轮、长行星轮传递给后齿圈，再传递给前齿圈，因前排无固定元件，中间排无动力输入元件，所以与动力输出元件相连的前排行星架和中间排齿圈无法传递动力。综上所述，在该档位无动力输出。

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