电驱技术
    在此次试驾活动中，，记者试驾了采埃孚（ZF）的纯电动概念车。这款电动车的中央电驱装置核心是一个异步电机，它无需使用带钦或摘等稀有元素的接地材料。此外，这套装置还包括了一个结构紧凑的单速比传动机构、动力电源和一套控制程序。得益于两级减速的传动机构和创新的高转速设计，采埃孚（ZF）电驱系统的转速可达2.1万r/min。在车辆刚起步时，电驱系统就能产生1 700 N-m的扭矩，使车辆0～100 km/h的加速可在9s完成。

    对于许多纯电动车来说，电机和逆变器共同运行在一个特定行驶工况时会产生一定的能量损失，而采埃孚（ZF）推出的电驱装置则解决了这个问题。采埃孚（ZF）通过对整套电驱系统的性能优化，使得电能转换效率提升6%。这款电驱装置的质量约45 kg,在同等输出产品中，设立了质量标杆，而采埃孚（ZF）还在对此不断研发以进一步提升其输出／质量比。这款电驱装置更丰富的版本已准备批量生产：最大的输出功率可提升至120 kW，扭矩高达2 000 N·m。

    未来的电驱车要提高电能利用效率，必然和轻量化相关。在这款概念车的前桥上，轻量化球头拉杆模块是由纤维强化塑料制成的，拥有更好的减振和车轮导向效果。创新的纤维强化塑料材质使零件表面更光滑。同时，新材料的应用可比传统的钢质底盘减轻达到50%。

    混合动力技术
    采埃孚（ZF）是德国首家批量生产传动系统混合动力模块的供应商，此前混合动力技术一直是丰田等日系车企的强项。采埃孚（ZF）能够为整车制造商提供全套的混合动力组件。不论是微混或是全混，采埃孚（ZF）可以根据变速器不同的混合动力程度，为客户度身定制具体的解决方案。比如在此次试驾中，记者就体验了装备采埃孚（ZF） 8挡混合动力版自动变速器的宝马Active hybrid 7、奥迪Q5 hybridquattr。以及装备了采埃孚（ZF）混合动力模块的大众Jetta混合动力轿车。

    混合动力零部件是采埃孚（ZF）产品线中重要的组成部分。以曲轴电机DynaStart为例，针对车辆的不同混合动力应用工况，采埃孚（ZF）可以提供多种曲轴电机型号。例如，针对强混合动力车型，采埃孚（ZF）曲轴电机DynaStart与离合器集成在一起，能实现纯电驱行驶。另一个关键的产品是高效的混合动力管理系统：此管理系统能确保硬件、电控单元、软件和动力电源之间协同工作、高效运行。值得一提的是，采埃孚（ZF）提供的所有混合动力零部件均为自主开发，无论整车厂还是最终用户都将从中获益。

    混合动力产品同样离不开零部件的轻量化。采埃孚（ZF）为混合动力设计的自对中支撑，替代了传统的钢质前桥零件，而碳纤维材质、聚酞胺注塑技术和高强度钢的应用则可减轻材质质量达16%。

    电动助力系统
    转向系统是驾驶互联化中很重要的一部分，高效的互联化驾驶需要适当的策略来协调并合理处理各种信号的优先级。采埃孚（ZF）研发了一种“功能协调逻辑”，它能在转向领域对不同的信号进行优先等级划分，并且协调多种信号的工作，使整个系统的运行安全可靠。

    除了软件逻辑，电动助力转向系统是互联驾驶的核心技术。采埃孚（ZF）Servolectric电动助力转向系统提供3个产品型号，适用于各类车型。无论是微型、中型以及大型乘用车，或是轻型商用车，都可以找到适合的电动助力转向系统型号。并且根据安装空间、车辆电子系统性能及车辆所需的转向扭矩等不同情况，Servolectric电动助力转向系统的伺服单元可以安装于转向柱、双小齿轮上或者平行于转向齿条。

    目前，电动助力转向系统的一些辅助功能已经在量产车型投入应用，除此之外，还有众多转向辅助功能正在研发中。辅助功能的开发将简化拖车、倒车程序，记者此次在试车场上体验到的就是这样一套系统。驾驶者只需一个iPad mini蓝牙连接车辆就可以遥控驾驶，通过传感器测量铰接角度，并设定需要的铰接角度后，转向系统就能自动执行转向，从而简化拖车倒车的难度。

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